Det har i årevis været hverdag for alt for mange chauffører at bruge den sidste del af køretiden på at lede efter en ledig plads, så de kan holde deres lovpligtige hvil. Ikke fordi kørslen er dårligt planlagt, men fordi pladserne ganske enkelt ikke findes. Når rastepladserne er fyldt allerede sidst på eftermiddagen, bliver chaufførerne sat i et urimeligt dilemma: Skal de overskride reglerne om køre- og hviletid eller parkere et sted, hvor de hverken holder sikkert eller lovligt?
Det burde ingen acceptere.
Læs om vognmand John Andersens daglige kamp for at finde et sted at holde sine hvil her.
Manglen på parkeringspladser er ikke længere et lokalt irritationsmoment. Det er et nationalt kapacitetsproblem.
Det er ikke chaufførerne, der har skabt problemet. Det er årtiers manglende planlægning og handling.
Vi taler ofte om behovet for mere infrastruktur. Men infrastruktur er også de steder, hvor lastbilerne skal holde stille. En rasteplads er ikke en luksus. Den er en nødvendig del af transportsystemet på linje med motorveje, broer og havne.
Derfor har Danmark brug for mere end lappeløsninger. Vi har brug for en samlet strategi for parkering af lastbiler og påhængskøretøjer på statsvejnettet, det kommunale vejnet, ved transportcentre, terminaler og hos vognmændene selv. Parkeringsudfordringen stopper ikke ved motorvejsafkørslen, og det gør løsningen heller ikke.
Selvfølgelig skal de eksisterende pladser udnyttes bedre. Der er god fornuft i at se på, hvordan tomme parkeringsarealer til personbiler kan anvendes mere fleksibelt om aftenen og natten, som flere vognmænd i rundspørgen efterspørger.
Og ja, der er også grund til at se på, om reglerne for brugen af rastepladser understøtter deres oprindelige formål. De mange langtidsparkerede lastbiler på hvide plader tyder på, at det ikke er tilfældet. Men det må ikke blive en diskussion, der overskygger det egentlige problem: Der er ganske enkelt for få pladser.
Jeg savner, at Christiansborg, kommunalbestyrelserne samt ejerne af danske havne behandler parkering af lastbiler som det, det er: en investering i trafiksikkerhed, arbejdsmiljø og et effektivt erhvervsliv. Ikke mindst, når man anlægger nye erhvervsområder og virksomheder, vil det også være formålstjenligt at se på lastbilerne som en del af produktionsprocessen, som af flere årsager skal have plads til ophold.
Hver dag bruger chauffører tid og dieselolie på at lede efter en plads i stedet for at transportere varer. Hver dag mister virksomheder produktivitet. Og hver dag øges risikoen for farlige og ulovlige parkeringer.
Det er ikke chaufførerne, der har skabt problemet. Det er årtiers manglende planlægning og handling.
Nu er det politikernes ansvar at løse det.
For dem, der holder Danmark kørende, skal selvfølgelig også have et sted at holde.
Læs også