Skift til smart tachograf version 2 i god tid

Med baggrund i EU´s vejpakke kan lastbiler, der anvendes til international transport, og er forsynet med analoge tachografer og digitale tachografer, ikke anvendes til dette formål længere fra 2025. De skal fremover have installeret en tachograf af den nyeste version, altså en smart tachograf version 2, også kaldet Generation 2 Version 2 (G2V2).  

Pr. 18. august 2025 gælder det lastbiler, som er registreret første gang 15. juni 2019 og derefter, som skal have udskiftet sin smart tachograf version 1, men altså kun hvis lastbilen kører international transport.  

Penge at spare 

Og der er god grund til at starte planlægningen af udskiftningen allerede nu. For der er penge at spare, hvis udskiftningen kan foretages samtidig med, at lastbilens tachograf alligevel skal kalibreres. 

Udskiftning til den nye tachograf er ikke en enkel proces. Det skyldes, at G2V2-tachografen er et kompliceret system med mange nye features, som skal bygges på køretøjet, installeres og testes med køretøjet i øvrigt. Så der vil være penge at spare, ligesom risikoen for, at køretøjet kommer til at holde stille, minimeres. 

Værkstedskapacitet bliver en udfordring 

I forbindelse med implementering af den nye G2V2-tachograf i efteråret 2023 var der frygt for, at der var mangel på tachografer. Heldigvis var det umiddelbart ikke noget, som fik betydning for levering af nye lastbiler til danske vognmænd. Men når tusindvis af vognmænd skal udskifte deres tachografer på samme tid, kan der opstå forsinkelser. DTL - Danske Vognmænd anbefaler derfor, at vognmændene kontakter deres serviceværksted og får planlagt udskiftning af tachografen i rigtig god tid.    

EU-Kommissionen (DG MOVE) har ikke nøjagtige beregninger af, hvor mange køretøjer, der skal have udskiftet tachografen, men det estimeres, at flere end 100.000 køretøjer skal have udskiftet tachografen i 2024. Og ved næste deadline i august 2025 følger angiveligt et lige så stort antal køretøjer. Myndighederne anslår dog, at hvis vognmændene planlægger udskiftning af tachografen i forbindelse med den regelmæssige to-års kalibrering, vil cirka 80 procent af samtlige køretøjer i målgruppen kunne undgå driftstop ved at foretage udskiftningen samtidigt. 

Fyldte lagre 

Hos FD Parts A/S, der er leverandør af VDO Continental-tachografer, siger Country Manager Jesper Salmansen, at man foreløbigt kun oplever efterspørgsel af nye G2V2-tachografer til eftermontering i det små. Til gengæld er lageret fyldt op, så man er klar til at levere på kundernes forespørgsel. 

- Vi oplever ikke de store problemer med at eftermontere G2V2-tachografer i lastbilerne. Vi har reklamationer, men i et normalt omfang, så vi er ikke bekymrede for at montere ny teknologi i ældre køretøjer, siger han, og fortsætter:  

- Vi oplever enkelte udfordringer med nogle impulsgivere, men i disse tilfælde udskifter vi til en ny VDO-giver, og så plejer problemet at være løst. 

Jesper Salmansen påpeger, at kapaciteten på værkstederne bliver en udfordring, hvis alle kunder venter med at bestille tid lige op imod de to deadlines. Derfor anbefaler Fartskriver Danmark også kunderne at planlægge udskiftning af tachografen og få det gjort i god tid. 

Overgangstachografer (OSNMA) 

Hos Teknologisk Institut, som udfører kontrol af de autoriserede tachografværksteder, bekræfter chefkonsulent Peter Rytter den manglende efterspørgsel på udskiftning af nye tachografer fra branchen.  

- Værkstederne kan håndtere udskiftningen af ældre tachografer til G2V2-tachografen, og generelt fungerer det fint med monteringen af den nye tachograf i ældre biler, siger Peter Rytter, der dog oplever nogle udfordringer med G2V2-tachografens GNSS-funktion.  

Chefkonsulenten hentyder til, at G2V2-tachografen i første omgang er en overgangstachograf, da den mangler funktionen ”Open Service Navigation Message Authentication (OSNMA)”. Det skyldes, at det europæiske satellitprogram GALILEO (pendant til GPS) endnu ikke tilbyder OSNMA-funktionen. Det betyder, at G2V2-tachografen senere skal opdateres med denne funktion.  

- Det fremgår af lovgivningen, at myndighederne forventer, at det bliver muligt at opdatere tachografens software med OSNMA, men der har været problemer med at få garanti for, at tachograferne kan opdateres, siger chefkonsulenten.  

Ifølge DG MOVE forventes OSMNA at være i drift i slutningen af april, og når servicedeklarationen er officiel, har tachografproducenterne fem måneder til at implementere OSNMA og få G2V2-tachografen typegodkendt på ny. Overgangstachografer forventes senest at skulle opdateres ved det førstkommende kalibreringseftersyn inden for to år fra udfasningsdato.  

DTL følger udviklingen i EU 

Sammen med IRU holder DTL øje med udviklingen. IRU har netop afsluttet en spørgerunde, hvor virksomhederne kunne melde ind om deres udfordringer med eftermontering af tachograf G2V2.  

Der var kun tre besvarelser fra danske vognmænd, hvilket bekræfter et tydeligt billede af, at DTL’s medlemmer ikke har fokus på kravet om eftermontering af den nye type tachograf.  En anden begrundelse kan være, at kun få medlemmer kører internationalt, og dem, som gør, kører nok i nyere biler.   

Af DTL’s årlige konjunkturundersøgelse for 2024 fremgår det, at 30 procent af medlemmerne kører international transport, herunder størstedelen kun lejlighedsvis. Hvor mange køretøjer, det angår, fortæller undersøgelsen ikke noget om.  

Vognmænd med kunder på begge sider af en landegrænse skal være opmærksomme på, at reglerne om udskiftning til G2V2-tachografen også gælder ved lokal transport i de nære grænseområder. Der er ingen undtagelser.   

Til juli 2026 bliver det i øvrigt lovpligtigt at anvende tachograf i varebiler, der anvendes til international godskørsel for fremmed regning, da disse køretøjer omfattes af køre- og hviletidsreglerne på lige fod med lastbilerne.