Vognmænd, der bruger Telepass-løsningen til betaling af vejafgift, risikerer at få en bøde i langt højere grad end brugere af andre betalings-løsninger. Faktisk får Telepass-kunder tre gange oftere bøder end kunder hos den anden store betalingsoperatør på vejafgiftsområdet, Brobizz.
EFTERLYSER MULIGHED FOR EFTERBETALING OG GRADUEREDE BØDER
Der er bred accept blandt vognmændene af, at der gives bøder for manglende betaling, men flere oplever, at niveauet rammer uforholdsmæssigt hårdt ved tekniske eller menneskelige fejl fx kortvarige strøm-eller GPS-udfald og tastefejl, fremgår det af evalueringsrapporten.
Når fejl opdages sent, kan en enkelt årsag udløse flere bøder i træk, uden at vognmanden nødvendigvis er opmærksom på det. Det skaber usikkerhed blandt vognmændene, som forstærkes af, at bøderne typisk først dukker op 10-14 dage senere, så hverken chauffør eller virksomhed kan lære af fejlen. Mange peger derfor på behovet for en mere gradueret praksis fx mulighed for efterbetaling inden for et 72 timer samt lempeligere bøder ved uagtsomme fejl.
De fleste anerkender, at indsigelsesmaterialet er blevet bedre, men efterlyser samme klarhed i selve bødebrevet: Skyldtes fejlen manglende strøm, signaludfald eller fejllæsning af nummerpladen, og hvilke data ligger til grund? Uden konkrete og gennemskuelige forklaringer er det svært for vognmændene at undgå gentagelser. Særligt mindre vognmænd bruger uforholdsmæssigt meget tid på at finde årsagen.
Det viser en evalueringsrapport udfærdiget af det eksterne konsulentbureau Implement Consulting Group, som har fået til opgave at evaluere implementeringen af vejafgiften i Danmark siden 1. januar 2025.
Af rapporten fremgår, at Telepass-kunder i gennemsnit pålægges en vejafgiftsbøde pr. 77.000 kørte km. For Brobizz-kunder er det tilsvarende 237.000 km, og altså tre gange så højt for Telepass-kunders vedkommende.
Manglende forklaring på forskelle Rapporten giver ikke nogen entydig forklaring på, hvorfor Telepass’ kunder får flere bøder pr. kørt km end Brobizz’ kunder, men opremser en række mulige forklaringer: ”Det kan have flere årsager fx forskelle i kundesammensætning, bokskvalitet, onboarding-tidspunkt, implementering af notifikationer og driftsrutiner”.
Rapporten understreger, at alle udbydere lever op til de tekniske kvalitetskrav til de såkaldte EETS-udbydere af betalingsløsninger.
Telepass-betalingsløsningen forhandles i Danmark af vognmandsorganisationen ITD. Sidstnævnte har klaget til EU-Kommissionen, idet brancheforeningen i Padborg mener, bødeudskrivelsen er ulovlig. ITD har også stævnet Skatteministeriet og Transportministeriet i Danmark, med henvisning til, at bøderne på 4.500 og 9.000 kroner ikke er proportionale i forhold til manglende vejafgiftsbetaling.
DTL-Magasinet har anmodet om aktindsigt hos Sund & Bælt i efterlevelsesprocenten for hhv. Telepass- og Brobizz-brugere, men Sund & Bælt har afvist anmodningen med henvisning til, at man ikke ligger inde med oplysningerne. Magasinet har klaget til Folketingets Ombudsmand over afgørelsen, og ombudsmanden har taget sagen op.
