På samrådet om vejafgiften i Folketingets Transportudvalg i midten af september talte transportminister Thomas Danielsen (V) gentagne gange om at tage ansvar. Men ansvar er ikke kun noget, man vælger at tage. Det er noget, man har også når tingene ikke fungerer.
Sådan er det med vejafgiften, som er historien om en politisk beslutning, der blev søsat for tidligt, administreret for dårligt og sanktioneret alt for voldsomt og skævt.
Faktum er, at vejafgiften blev introduceret efter politisk pres uden en tilstrækkelig indkøringsperiode. Resultaterne kender vi: En voldsom bødestorm til vognmændene i særligt de første måneder og en række konkrete problemer med børnesygdomme på myndighedernes kontroludstyr og højteknologiske bokse til GPS-tracking, der skulle have et “dask” af brugerne for at virke.
Læg dertil, at man trods alle advarsler fra bl.a. DTL står med en papirtiger til inddrivelse af bøder fra udenlandske lastbiler, der alene efter første halvår androg mere end 100 millioner kroner.
Regeringen har dermed tvunget et skrivebordseksperiment ned over vores branche uden at være klar. Det er uansvarligt og respektløst. Derfor kan ingen være overrasket over, at vognmændene i stor stil har mistet tilliden til vejafgiftssystemet til lyden af refrænet fra minister og myndigheder om, at systemet skam fungerer, og at vejafgiften er en succes med en høj efterlevelsesprocent.
For vognmændene, der bliver ramt, er det en voldsom belastning, som både koster tusinder af kroner og dyrebar tid. Læs historien på side 8-10 i dette blad om City Trans A/S i Køge, som fik 20 bøder i streg på den samme lastbil med samme fejl på samme boks og efterfølgende otte bøder i rap af samme karakter. Vognmanden har gjort indsigelser mod samtlige og fået medhold i én, mens de øvrige 19, som er identiske, er afvist uden forklaring.
Det giver ingen mening at fortsætte med at påstå, at systemet fungerer, og at det drejer sig om et fåtal, der rammes af fejl og urimelige bøder. Selv et ur, der er gået i stykker, viser jo klokken rigtigt to gange i døgnet.
Det er decideret uværdigt at kriminalisere erhvervet over én kam, som det sker i øjeblikket.
Regeringen har dermed tvunget et skrivebordseksperiment ned over vores branche uden at være klar. Det er uansvarligt og respektløst. Derfor kan ingen være overrasket over, at vognmændene i stor stil har mistet tilliden til vejafgiftssystemet til lyden af refrænet fra minister og myndigheder om, at systemet skam fungerer
Læs kommentaren på side 11 af direktøren fra Autobude A/S i Hedensted, Brian Pedersen, som leder en virksomhed, der arbejder systematisk med digitale løsninger i administrationen i det daglige. Med hvilken begrundelse skulle virksomheden, der alene frem til maj betalte over en million kroner i vejafgift, undlade at betale få hundrede kroner i afgift for i stedet at blive ramt af bødehammeren på 50.000 kroner?
Jeg hæfter mig dog også ved, at ministeren på samrådet beklagede sig over, at ingen byder ind med løsninger over en kop kaffe. I DTL – Danske Vognmænd lader vi ikke den slags muligheder gå til spilde, så vi har inviteret os selv til kaffe i Transportministeriet.
Vi medbringer gerne konkrete anbefalinger til ministeren:
- Flere og hurtigere advarsler direkte til vognmændene, hvis boksene ikke virker.
- En vejkontrol udført af politiet eller Færdselsstyrelsen, så især udenlandske lastbiler, der snyder med vejafgiften, stoppes og tilbageholdes i Danmark. Vi ved, at der allerede findes finansiering.
- Nedbringelse af bødetrykket i både antal og størrelse for dem, der ikke bevidst snyder.
- Tilpas bøderne til karakteren af forseelsen fx ved tekniske og menneskelige fejl, hvor afgiften er betalt korrekt før og efter hændelsen.
- Mulighed for at efterbetale en skyldig afgift for at lukke huller i en ellers normal adfærd.
Lad os få nogle ordentlige svar og brugbare løsninger fremfor flere dårlige undskyldninger.
Og lad os fremfor alt se dem, der er ansvarlige, påtage sig ansvaret.
