Stop fiduserne med tredjelandskørsel

Konkurrenceforvridning på markedet åbner op for social dumping, skattespekulation og uetisk adfærd hos dem, som fristes af at udnytte de grå zoner, udtaler DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

- Det er konkurrenceforvridende for danske vognmandsvirksomheder, der kører eksportkørsel mellem Danmark og nabolandene, at chauffører i lastbiler fra Østeuropa, der fx aflønnes efter det langt lavere bulgarske eller litauiske lønniveau, udfører tredjelandskørsel i Vesteuropa.

- For DTL er det vigtigt, at chauffører, der kører tredjelandskørsel, aflønnes efter det lønniveau, som findes i de lande, hvor kørslen reelt foregår, forklarer Erik Østergaard.

- Tredjelandskørsel i Vesteuropa er kendetegnet ved fx at blive udført i på ture mellem Danmark, Sverige og Tyskland af chauffører i lastbiler fra Østeuropa, der fx aflønnes efter det langt lavere bulgarske eller litauiske lønniveau. Det var ”fidusen” ved tredjelandskørsel, som lå bag den nok så berygtede Kurt Beier-sag i Padborg. Her var konkurrenceforvridningen toppet op med social dumping af værste skuffe.

Ved førstebehandlingen i Folketinget udtalte transportministeren, at hvis ”tredjelandskørsel” skal omfattes af omkostningsniveauet, kræver det en fælles indstilling fra arbejdsmarkedets parter, samt at regeringen vil se velvilligt på en sådan indstilling. Det glæder Erik Østergaard:

- Vi skal opfordre regeringen og arbejdsmarkedets parter til at arbejdet færdigt i forlængelse af Kurt-Beier-sagen. Forstået sådan, at Folketinget den 8. november 2018 jo vedtog, at pålægge den daværende regering i EU-forhandlingerne om vejpakken at lægge afgørende vægt på danske løn- og arbejdsforhold i forbindelse med både cabotage, kombitransporter og tredjelandskørsel i Danmark.

Han peger på, at et af de vigtigste nye elementer i EU's Vejpakke var netop en præcisering af, at chauffører, der udfører tredjelandskørsel, er udstationerede.