Siden introduktionen af den intelligente G2V2-tachograf i august 2023 har der på europæisk niveau hersket tvivl om, hvilke softwareopdateringer der reelt er lovpligtige.
Det bliver der lavet om på nu. Som Færdselsstyrelsen beskriver i sin officielle nyhed om obligatoriske sikkerhedsopdateringer af tachografer, har EU-Kommissionen lanceret en central oversigt via Digital Tachograph Vehicle Unit Status, som giver vognmændene et klart og enkelt overblik over præcis, hvilken softwareversion deres tachografer skal have, og hvornår.
De obligatoriske opdateringer er nødvendige og må anskues som et positivt tiltag for transportbranchen. I modsætning til de første digitale G1- og G2V1-tachografer er G2V2-tachografen nemlig født til at kunne softwareopdateres digitalt. Det lukker potentielle sikkerhedshuller. I en tid med stigende cybertrusler sikrer opdateringerne, at vognmændenes udstyr og data er optimalt beskyttet, og at udstyret altid lever op til den nyeste lovgivning om køre- og hviletid.
Vigtigst af alt eliminerer det risikoen for manipulation af tachografen. Desuden må det antages, at det ikke bliver nødvendigt at udskifte G2V2-tachograf med nyere modeller i hele køretøjets levetid. Dette står i kontrast til den retrofitting, som ellers har været introduceret for køretøjer i international transport for at sikre, at reglerne i Vejtransportpakken fra 2020 (MP1) overholdes.
Det praktiske ved softwareopdateringerne forstyrrer ikke vognmændenes daglige drift unødigt eller påfører dem unødvendige ekstraomkostninger. Lovgivningen kræver nemlig først, at sikkerheds- og softwareopdateringerne udføres i forbindelse med det næste planlagte, periodiske toårseftersyn eller ved en førstegangsinstallation af tachografen.
Det betyder, at tachografværkstedet klarer opgaven, når køretøjet alligevel er på værksted til det lovpligtige eftersyn hvert andet år. På den måde undgås spildtid og dyre ekstra værkstedsbesøg, ligesom risikoen for, at biler skal tages ud af drift udelukkende for en softwareopdatering, elimineres.
Der er lige nu to tachografproducenter på det europæiske marked, som håndterer softwareopdateringerne forskelligt. AUMOVIO (VDO) forlanger et softwaregebyr på 50 euro, hvorimod Stoneridge Tachographs stiller softwaren til rådighed uden beregning. Derimod må der forventes ekstraomkostninger til værkstedet, der både skal uddanne personale og stille specialudstyr til rådighed.
Prisen lander typisk på mellem 500 kroner og 1.500 kroner, afhængigt af værkstedets timetakst og tidsforbrug. De fleste vognmænd har servicekontrakter på nye biler, så derfor absorberes udgiften som en fast vedligeholdelsesomkostning og indregnes i vognmandens generelle fragtrater.
Da manglende opdatering kan sidestilles med en tachograf, der ikke fungerer korrekt og dermed udløser bøder ved vejkontrol, er værkstedsregningen en billig forsikring og et nødvendigt onde.
