Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Det er ikke den danske regerings hensigt at sænke afgifterne på diesel og benzin for de danske virksomheder og forbrugere. Det stod klart på et åbent samråd tirsdag i Folketinget, hvor skatteminister Jakob Engel-Schmidt stod over for en opposition, der havde et udtalt ønske om afgiftsnedsættelser. DTL – Danske Vognmænd kritiserer regeringens holdning.
DTL – Danske Vognmænds adm. direktør Erik Østergaard udtaler: - Vi må blot konstatere, at når vi taler om den professionelle transport – altså den, som betjener det danske samfund – så står vognmændene i en situation, hvor de kommer til at overvælte omkostningerne på den danske forbruger. Men de vil skulle konkurrere med udenlandske transportvirksomheder, der driver deres forretninger på grænsevilkår. Dermed sagt, at de lavere dieselpriser i Tyskland og Sverige kommer til at få en betydning for den danske konkurrenceevne.
Koster statskassen og virksomhederne dyrt
På samrådet gjorde oppositionen ellers sit til at fremhæve, hvad vognmændene i dag må leve med, når de skal håndtere de eksploderende dieselpriser i markedet:
Danmarksdemokraterne fremhævede, at den enkelte vognmand fx må betale ca. 15.000 kr. i døgnet på prishævelserne, og at det samlet løber op i 2 mia. kr. ekstra for at levere varer til samfundet.
Dansk Folkeparti pegede på, at lige netop transportområdet er meget målbart for, hvordan de stigende energipriser påvirker den samlede samfundsøkonomi. Og partiet forsøgte – uden held – at få skatteministeren i tale om problemet med, at både danske og udenlandske lastbiler nu fylder deres 500-1.000 liters dieseltanke i Sverige, Norge og Tyskland og ikke i Danmark – og at det koster den danske statskasse dyrt.
Og Venstre lagde vægt på, at det generelt bliver dyrere at drive virksomhed og dermed dyrere for forbrugerne i sidste ende.
Tvivlsom forretning for statskassen
Men oppositionens argumenter prellede af på skatteministeren, der fastholdt regeringens politik.
DTL-direktøren mener, at det er dybt kritisabelt at fastholde en status quo for brændstofafgifterne, når man til højre og venstre i både Tyskland og Sverige ser en erkendelse af, at dette kan have en konsekvens for både erhvervsliv og forbrugere. Hertil kommer, at selv EU er begyndt at erkende, at der skal ske noget på området.
- Den grønne omstilling bliver ikke accelereret af, at man hænger tunge vægte på dem, som ikke har evnen til at omstille sig her og nu. Og priserne på olien vil kun stige i den kommende tid efter alt at dømme. At staten fastholder afgiftssatserne, bidrager kun til, at samfundet langsomt lammes, og det er samtidig en yderst tvivlsom forretning for statskassen på grund af skiftet i grænsehandlen, siger Erik Østergaard.
