Ingen efterspørgsel.
Det har ofte været beskeden fra vognmænd på spørgsmålet om, hvorvidt kunderne ønskede deres varer transporteret CO2-venligt. Men sådan forholder det sig ikke for Line Haul-transportøren Krog Transport & Logistics ApS i Herning. Her er man godt i gang med at elektrificere flåden af lastbiler, så 40 procent af den ved udgangen af 2026 kører på el.
En del af baggrunden for den satsning er ganske enkelt, at transportvirksomhed-ens store kunder efterspørger det. Lige for tiden er dieselprisen høj og elprisen forholdsvis lav, og det forbedrer naturligvis Krog Transport & Logistics' forretningsplan for de elektriske vogntog. Men økonomi og bundlinje er ikke hele rationalet bag elektrificeringen, forklarer direktør og ejer Torben Krog.
- Vores store kunder – Rema 1000, Bring, PostNord, GLS med flere – efterspørger CO2-neutral transport. Og så leverer vi det selvfølgelig. Derudover giver vi hellere end gerne vores bidrag til den grønne omstilling, siger han.
Krog Transport & Logistics ApS optimerer også på andre felter. Fx har virksomheden opfundet dobbeltdækker-trailere, så man i stedet for 33 paller kan transportere 55 paller pr. tur. I et EMS2-vogntog bliver antallet af paller fordoblet med dobbeltdækker-trailerne. Det sparer på antallet af ture, der skal køres, energien der forbruges og dermed på transportens klimaaftryk. Lige nu kører virksomheden med 25 af disse dobbelt-dækker-trailere.
I søsterselskabet Burgers Trailers (Scandinavia) A/S sælger Torben Krog dobbeltdækkertrailere, der bliver produceret i Holland med danskproducerede aksler og hjulkasser.
- Det handler ikke kun om elektriske biler, men også om at reducere antallet af ture, som vi skal køre – som dobbeltdækkertrailerne har betydet, siger han, der heller ikke helt vil afskrive de diesel-drevne biler endnu.
- Vi har lange transporter fx til Oslo, som de elektriske biler endnu ikke kan klare, fordi der mangler lademuligheder på vejen derop. Her vil dieselbilerne fortsat være nødvendige.
Optimering af transporten
Optimering af virksomhedens Linehaul-transport er en af pointerne med elektrificeringen af flåden og indkøbet af EMS-vogntog. Torben Krog forklarer, hvordan han får trailerbytte, køre-/hviletid og rækkevidde til at gå op i en højere enhed.
- Vi har vores ladestation på adressen i Taulov, som ligger midt imellem Aalborg og København. Transporterne er organiseret, så en bil fra Aalborg kan lade op ved ankomsten til Taulov, imens chaufføren afholder sit hvil. På pladsen er en anden bil fra København netop ladet op. Chaufførens hviletid er forbi, og han tager så trailerne med gods fra Aalborg med tilbage til København. Når Aalborg-chaufførens hviletid er forbi, tager han så Københavner-trailerne med gods tilbage til Aalborg. Bilerne har altid strøm nok på, og derved bliver rækkevidden ikke så vigtig, siger han og oplyser, at Krog Transports to elektriske EMS2-vogntog nu har kørt i et par måneder. Uden problemer af nogen art.
Debat om ladeinfrastruktur
Med egne ladefaciliteter i Herning og Taulov får den manglende offentlige ladeinfrastruktur i Danmark ikke direktøren til at ligge søvnløs om natten.
Om KROG Transport & Logistics ApS
Virksomheden har i dag 10 elektriske lastbiler ud af en flåde på i alt 39 biler. Seks yderligere elektriske lastbiler er bestilt – alle godkendt til at trække EMS2-dobbelttrailervogntog.
- Jeg giver ikke så meget for den nuværende debat, der i øjeblikket er om, at infrastrukturen til at oplade de elektriske køretøjer ikke er på plads. Der mangler da muligvis offentlige ladefaciliteter på visse lokationer i yderområderne, men på det centrale danske motorvejsnet synes jeg, at de etablerede udbydere efterhånden er godt repræsenteret. Ligeledes er mange af de kunder, vi kører for nu, i stand til at tilbyde ladeløsninger, der understøtter vores behov, siger Torben Krog og fortsætter:
- I min verden handler det om, at hvis man ønsker at anskaffe en elektrisk lastbil, bør man i samme moment sørge for at få opstille det nødvendige ladeudstyr til sin egen vognpark. Det har den tidligere regering jo netop sørget for var muligt igennem de foreløbig tre støtteordninger til grøn omstilling, som blev vedtaget, og som alle vognmænd har kunnet søge puljemidler fra til deres projekt.
Han henviser til gamle dage, hvor enhver vognmand med respekt for sig selv som minimum havde en 10.000 liters tank til dieselolie hjemme på pladsen til de ugentlige tankninger.
- Udfordringen ved ikke selv at kunne lade bilerne er dels prisen for strømmen, som man tanker, og som naturligvis er væsentlig højere hos landets udbydere af ladeløsninger, end hvis man som kunde selv køber strømmen direkte hos elselskaberne. Det handler derfor om fleksibilitet, og der er det min klare overbevisning, at et depotladningsanlæg på sine egne pladser kombineret med suppleringsladning på offentlige eksterne lokationer er vejen frem, slutter vognmanden.
