Glædens dag for vognmænd med syvakslede vogntog
I dag er en glædens dag for de mange vognmænd, der har drømt om mere vægt på de syvakslede vogntog. Hos DTL-Danske Vognmænd er armene oppe, nu hvor der langt om længe er truffet politisk beslutning om at forhøje totalvægten på de tunge vogntog med to ton.
- Jeg vil gerne takke transportministeren for at have lyttet til branchen og skaffet midlerne til at realisere et stort ønske fra vognmændene. Fra den dag, han satte sig i ministerstolen, havde han ambitionen om at få hævet den vægtgrænse. Her kommer en løsning til gavn for både klima og fremkommelighed, udtaler DTL’s adm. direktør Erik Østergaard. Han tilføjer:
- DTL har i over ti år igen og igen slået på, at den samlede vægt for de syvakslede vogntog bør hæves fra de nugældende 56 tons til 58 og helst 60 tons. For det vil batte mærkbart på klimaaftrykket fra den tunge transport. Nu bliver forøgelsen med to ton endelig en realitet efter mange års dødvande, siger DTL-direktøren.
- Incitamentet hos vognmændene til at gå væk fra de seksakslede vogntog bliver større, fordi vægtforskellen på de to vogntogskombinationer nu øges markant. De fleste syvakslede vogntog er i forvejen bygget til den ekstra vægt.
Indføres først i 2027
1. januar sidste år trådte nye regler i kraft for vægt og dimensioner på lastbiler. Det var bl.a. med større totalvægt til fireakslede lastbiler, implementering af femakslede lastbiler med fuld totalvægt, større længde på sættevogne og større totallængde på sættevognstog.
Men der manglede fortsat den helt store gevinst i form af ekstra totalvægt til de syvakslede vogntog. Det bliver der nu rettet op på, men det sker først fra 1. januar 2027, da der formentlig fortsat regnes på, hvilke af landets vejbroer, der kan tåle belastningen.
- Jeg håber, at konklusionen bliver, at de fleste af broerne fint kan klare et par ekstra tons belastning. Og de broer, der ikke kan, må så skiltes derefter, indtil der findes penge til en opgradering, siger Erik Østergaard.
De syvakslede vogntog flytter ca. 60 procent af alt gods i Danmark. Dermed kan de bidrage mest til reduktionen i CO2 udledningen, når man hæver deres totalvægt. Langt de fleste af de køretøjer, som kører entreprenørkørsel, mælk, korn og foderstoffer osv. i Danmark er baseret på syvakslede træk.
Vægtforøgelsen suppleres med en højdeforøgelse på 10 cm på alle lastbiler.