EU styrker fokus på konkurrenceevne

Går vi ind i en ny forenklingsguldalder? Det spørgsmål besvarede den nye Europa-Kommission, da den 11. februar publicerede sit arbejdsprogram. 

For efter vedvarende pres fra medlemslande og ikke mindst fra europæisk erhvervsliv står det efterhånden klart for alle, at vi har et problem i Europa. For devisen om, at USA innoverer, Kina producerer, og EU regulerer, kommer desværre ikke ud af det blå. 

Derfor er der nu styrket fokus på at rette op på Europas konkurrenceevne. Skal man tage Kommissionen på ordet, handler det også om konkurrenceevne i forhold til grøn omstilling. 

De reguleringsbyrder, som møder de store virksomheder i Europa med mere end 500 ansatte, er et godt eksempel på et konkret sted, man kan sætte ind. For de rammer jo ikke kun de store spillere. Der skabes ringe i vandet i den europæiske underskov af leverandører og virksomheder andre steder i kæden, som mødes med krav om CO2-regnskab, når de leverer varer til de store selskaber, herunder vognmændene.

Det koster mandskabstimer, som kan bruges bedre på at drive forretning.

Derfor kommer vi i NLA til at holde et vågent øje med Kommissionens udspil, og vi vil i vores løbende dialog med EU's medlemslande og Europa-Parlamentet opfordre til, at man holder fokus på at gøre det lettere for de mange små og mellemstore virksomheder at drive forretning i EU. 

Vægte og dimensioner 

Udover forenkling arbejder NLA i Bruxelles med en række mere jordnære sager. 

Det nuværende polske EU-formandskab har erklæret, at de vil forsøge at skabe fremdrift i forhandlingerne om direktivet om vægte og dimensioner. I Norden er vi foregangslande for vores kolleger fra vognmandsbranchen i Europa, da vi har årtiers erfaring i at køre med store modulvogntog i Danmark, Norge, Sverige og Finland. 

NLA’s fokus har været at sikre, at man fra EU’s side respekterer de særlige forhold, vi har i Norden, så vi fortsat kan køre grænseoverskridende med 60 tons og mere. Det har vi sikret opbakning til både i Europa-Parlamentet og blandt EU’s medlemslande. 

Derudover vil man fra EU’s side tillade mere vægt på de vogntog, der kører på batterier, så vognmanden ikke skal reducere vægten på godset. 

Stenen i skoen er lige nu Tyskland, som har infrastrukturproblemer navnlig i forhold til broerne. Og Frankrig slår sig også i tøjret, da de ikke ønsker at få udenlandske lastbiler på 44 tons ind på det franske marked. 

Denne gordiske knude skal polakkerne nu forsøge at løse, så det kommende danske EU-formandskab kan lande en aftale, når de tager over i anden halvdel af 2025. NLA har sammen med vores kolleger fra BGL og FNTR skrevet til de 27 EU-ambassader og opfordret til, at man nu løser den hårdknude. Det vil ikke kun være godt for Norden, men også for de transporter, som kører ned på kontinentet, som vil kunne øge vægten på deres lastbiler. 

Man har jo lov at håbe.