Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Klimarådets kommentarer til regeringens klimaprogram 2026 understreger, at transportsektoren fortsat skal levere betydelige CO₂-reduktioner frem mod 2030. Det kan øge presset på vognmændene og føre til yderligere politiske stramninger. I stedet bør regeringen fremme den grønne omstilling med positive incitamenter og flere teknologiske løsninger, mener DTL – Danske Vognmænd.
Klimarådet retter en skarp kritik mod regeringens årlige klimaprogram. Ifølge rådet har Danmark kun et meget begrænset råderum, hvis 2030-målet skal nås, og flere af de forventede reduktioner er forbundet med usikkerhed.
Samtidig peger Klimarådet på transportsektoren som et centralt indsatsområde. ”Det er i transportsektoren, der skal ske mest, hvis man udelukkende ser på størrelsen af udledningerne”, lyder det blandt andet fra rådet.
DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard, frygter, at vejgodstransporten kan komme til at betale prisen, hvis andre sektorer eller klimatiltag ikke leverer de forventede reduktioner:
– Signalet er klart. Transportsektoren spiller fortsat en afgørende rolle i Danmarks klimaregnskab. Og hvis Danmark skal nå både 2030- og 2035-målene, risikerer vejgodstransporten at blive mødt med yderligere krav om elektrificering, energieffektivisering og reduktion af dieselforbruget.
Regeringen synes at have opgivet biogas
Erik Østergaard opfordrer derfor regeringen til at bruge Klimarådets kommentarer som anledning til at tænke i muligheder frem for nye byrder.
– I stedet for at skærpe kravene til flådeomstilling eller hæve CO₂- og vejafgifterne bør regeringen overveje afgiftsfrihed for ellastbiler. Det vil være et konkret og positivt incitament til at sætte yderligere fart på omstillingen. Samtidig må vi desværre konstatere, at regeringen synes at have opgivet biogas til lastbiler, når den afsatte pulje i finanslovsforslaget står til at blive omprioriteret til andre formål, siger Erik Østergaard og fortsætter:
– Det er ærgerligt, at vi i Danmark ikke formår at skabe den samme positive udvikling i brugen af biogas som klimaværktøj i den tunge transport, som vi eksempelvis ser i Sverige og Norge. Det gør det ikke lettere at nå klimamålene. På længere sigt bør vi samtidig holde døren åben for brint. Derfor er det positivt, at regeringen vil leve op til EU's AFIR-krav om lade- og tankinfrastruktur til både el og brint.
Vi skal have alle med
Klimarådet bemærker, at regeringen ikke fremlægger nye initiativer i selve klimaprogrammet, men henviser til finanslovsudspillets tiltag til elektrificering.
Dermed står batterielektriske lastbiler fortsat centralt i den politiske omstilling af vejgodstransporten, og investeringer i ladeinfrastruktur får stadig større betydning. Men omstillingen skal også være økonomisk realistisk for de vognmænd, der endnu ikke har mulighed for at investere i nye teknologier, understreger Erik Østergaard.
– Skal vi have alle med i den grønne omstilling – og det har samfundet brug for – må politikerne bruge guleroden frem for stokken. Vi har brug for kreative løsninger og positive incitamenter, ikke nye økonomiske byrder for de vognmænd, der fortsat er afhængige af diesel og i forvejen kæmper med stærkt stigende brændstofpriser, siger Erik Østergaard.
