Den danske vejgodstransport står midt i en grøn omstilling, men rammevilkårene følger ikke med. Det var hovedbudskabet, da DTL- direktør Erik Østergaard den 9. maj aflagde beretning på DTL’s generalforsamling i Aarhus.
DTL’s konjunkturundersøgelse viser, at 2025 var et fornuftigt år for mange vognmænd med en overskudsgrad på 5,4 procent. Men ifølge Erik Østergaard er der ikke tale om en branche med stort økonomisk råderum.
- Der er ikke tale om overprofitter. Overskudsgraden har i årevis ligget stabilt omkring fem procent. Det betyder, at branchen er robust, sagde Erik Østergaard.
- Det indikerer også, at der er meget lidt at give af, når nye byrder lægges på virksomhederne, sagde han.
Ladeinfrastruktur halter efter ambitionerne
Samtidig er elektrificeringen udfordret af manglende elnet og ladekapacitet, selv om interessen for el-lastbiler er stigende.
- Udrulningen af ladeinfrastrukturen til el-lastbiler halter voldsomt efter behovet. Det virker som om, man ikke har haft en ordentlig føling med, hvad der foregår – eller næsten værre: har siddet på hænderne, sagde han.
Trods udfordringerne pegede Erik Østergaard også på konkrete forbedringer for branchen.
- Vi har fået forhandlet forbedringer på plads for vægt og dimensioner, herunder at syv-akslede lastbiler nu kan køre med 58 ton. Vi har fået afskaffet den forældede kontrolattest til hastighedsbegrænsere, hvilket sparer branchen for millioner i unødigt bureaukrati. Og vi har fået bedre vilkår for dobbelttrailervogntog og aerodynamiske førerhuse. Det er tiltag, der direkte forbedrer vognmændenes produktivitet og mindsker klimaaftrykket, lød det fra DTL-direktøren.
Kilometerafgiften skal tænkes om
Årets største konfliktpunkt har ifølge DTL været den kilometerbaserede vejafgift, som har været præget af tekniske problemer, uens kontrol og urimelige bøder.
- Det er intet mindre end en skandale, at man fra politisk hold har valgt at fordoble bødesatsen til 9.000 kroner, uanset forseelsens grad, sagde Erik Østergaard.
Han kritiserede også, at systemet rammer skævt mellem danske og udenlandske lastbiler.
- Vi oplever, at udenlandske lastbiler får udstedt bøder ti gange så ofte pr. kørt kilometer som danske biler, men at de i stor stil slipper for at betale, sagde han og kaldte systemet en papirtiger.
- Vi må kræve en gennemgribende reform af bødestrukturen.
DTL advarer samtidig om nye problemer, når vejafgiften efter planen udvides til lastbiler under 12 ton i 2027.
- Vognmændene risikerer dermed endnu en gang at blive forsøgskaniner i et nyt eksperiment, sagde han og foreslog en udskydelse til 1. juli 2027 eller en vejledende kontrolperiode.
På baggrund af stigende omkostninger rejste Erik Østergaard også spørgsmålet, om vejafgiften bør fortsætte i sin nuværende form.
- I lyset af den kraftige forhøjelse af dieselpriserne bør man fra politisk hold seriøst overveje en afskaffelse af vejafgiften, sagde han.
Ifølge DTL står branchen ved en skillevej. Vognmændene investerer, effektiviserer og bidrager til forsyningssikkerheden, men det kræver stabile rammevilkår.
- Det viser ansvarlighed og vilje til at udvikle forretningen, men det forudsætter stabile og forudsigelige rammevilkår, sagde Erik Østergaard.
Han sluttede med en klar opfordring til det nye Folketing og en kommende transportminister:
- Det nye Folketing og den nye transportminister bør starte med at gøre op med illusionen om, at transportpolitik kan klares med gode hensigter og høje målsætninger alene. Branchen har brug for sammenhæng, realisme og respekt for de praktiske vilkår, som dansk vejgodstransport fungerer under. Kilometerafgiften skal tænkes om. Elektrificeringen skal have reel infrastruktur bag sig. Og rastepladserne skal udbygges.
