Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Forslaget om at udvide vejafgiften til også at omfatte mindre lastbiler blev førstebehandlet i Folketinget i sidste uge. Erik Østergaard, administrerende direktør i DTL, advarer mod at gentage de fejl, som prægede indførelsen af vejafgiften for de tunge lastbiler.
Der var få overraskelser under Folketingets førstebehandling af lovforslaget, men flere ordførere fra Venstre, Danmarksdemokraterne og Det Konservative Folkeparti rettede kritik mod de urimeligt høje bøder, som vejafgiftssystemet har udløst. Den bekymring deler DTL.
- Proportionaliteten i bødesystemet skal forbedres. Vi skal undgå seriebøder for den samme tekniske fejl, og virksomhederne skal varsles hurtigt, når der opstår systemfejl. Erfaringerne fra indførelsen af vejafgiften for lastbiler over 12 ton viste betydelige tekniske problemer, fejlregistreringer og urimelige bødeforløb. Samlet set har det skabt alvorlige retssikkerhedsmæssige udfordringer for virksomhederne. Det må ikke gentage sig, siger Erik Østergaard.
DTL peger samtidig på, at hovedparten af bøderne for manglende betaling af vejafgift fortsat er på 9.000 kroner, selv om der siden juni 2026 er indført differentierede bødesatser. Det fremgår af tal, som DTL-Magasinet har fået gennem aktindsigt.
DTL ønsker længere indfasning
Derfor opfordrer DTL politikerne til at sikre en mere realistisk indfasning af ordningen under den videre behandling af lovforslaget.
- Vi ser gerne, at implementeringen udskydes til 1. marts næste år. Hvis det ikke er muligt, bør de første tre måneder gennemføres med vejledende kontrol og uden almindelig bødeudskrivning. Samtidig bør virksomhederne have mulighed for at efterbetale vejafgiften ved tekniske fejl inden for fx 72 timer frem for automatisk at modtage en bøde, siger Erik Østergaard.
Han understreger, at GPS-fejl, strømsvigt, løse kabler og kommunikationsproblemer ikke bør behandles som bevidst snyd.
- Bøder på 9.000 kroner bør forbeholdes de tilfælde, hvor der bevidst køres uden boks eller rutebillet, fastslår Østergaard.
Grøn omstilling kræver realistiske rammer
Under debatten fremhævede flere ordførere også, at omstillingen til eldrevne lastbiler fortsat hæmmes af manglende ladeinfrastruktur, store investeringskrav og begrænsninger i køretøjernes anvendelsesmuligheder.
Ifølge Erik Østergaard bør det afspejles i den måde, vejafgiften indrettes på.
- Afgiftssystemet må ikke straffe virksomheder, som endnu ikke realistisk kan skifte til emissionsfri teknologi. Et konkret og effektivt bidrag til den grønne omstilling vil være helt at fritage ellastbiler for vejafgiften, siger han.
