Samme adresse. Men to firmaer og to forskellige grønne virkeligheder.
Sådan er det hos City Container i Farum nord for København. Virksomhederne hedder næsten det samme og kendes fra hinanden på de to små efternavne “Danmark” og “A/S”.
City Container Danmark udfører dagrenovation for en lang række kommuner, mens City Container A/S hovedsageligt arbejder for private erhvervskunder. De to virksomheders kundegrundlag betyder, at der er voldsom forskel på deres muligheder for at føre de grønne ambitioner ud i livet.
Mål: 40 procent CO2-reduktion i 2027
Direktør Kim Brede Wagner, City Container Danmark, har store ambitioner på firmaets vegne.
- Vi er glade for den grønne omstilling hos os. Og målet er, at vi får mindsket vores udledning af CO2 med 40 procent ved udgangen af 2028. Vi arbejder samtidig hårdt på at blive den første SBTI-certificerede transportvirksomhed i Danmark, siger han.
SBTI-certificeringen betyder, at en virksomhed har fået sine klimamål vurderet og godkendt af Science Based Targets initiative (SBTi), som er et internationalt samarbejde mellem blandt andre FN og WWF (Verdensnaturfonden).
Det er for at opnå det mål, at City Container Danmark for nylig fik tilskud fra den grønne pulje til indkøb af ikke mindre end 26 elektriske skraldebiler og opsætning af ladeudstyr. Faktisk er der 30 biler på listen, så fire bliver indkøbt uden tilskud fra puljen. Alt i alt en investering på 64 millioner kroner. Og Kim Brede Wagner tror så meget på projektet, at bilerne var blevet indkøbt, også uden den grønne pulje.
- Nu var tilskuddet der, og det er vi selvfølgelig glade for, siger han.
Når City Container Danmark kan gå så massivt til værks, når det gælder elektrificering, hænger det sammen med, at kunderne i det store hele er kommuner.
- I deres udbudsmaterialer stiller kommunerne krav om, at renovationen skal reducere CO2-udslippet med x antal procent, hvis man vil byde ind. Og så bliver det pludselig nødvendigt at kunne stille med elektriske køretøjer. For gas er ikke neutralt, og det er HVO (biodiesel, red.) heller ikke. Samtidig er kontrakterne blevet længere. Hvor de før løb i fem år, er kontrakterne mange steder nu på syv-otte år, og så bliver de elektriske biler pludselig mere rentable, siger Kim Brede Wagner, der også peger på, at opstilling af lademuligheder – en barriere i omstillingen til elektrisk transport - er en del af kontrakterne.
Ved Kim Brede Wagners side sidder direktør Kathrine Konnerup fra City Container A/S.
Selv om hun også støtter op om virksomhedens grønne omstilling af den tunge transport, kan hun kun drømme om reduktionsmål i 40-procentsklassen allerede til næste år, når det gælder hendes butik.
- Jeg oplever ikke efterspørgsel på CO2-venlig transport fra mine kunder. Den efterspørgsel kommer kun fra kommunerne. Mine kunder er private erhvervskunder. De ser på bundlinjen og vil eller kan ikke betale ekstraprisen for at få udført transport med elektriske køretøjer. Dertil kommer, at vi i vores afdeling ofte kører med tungere laster blandt andet fra byggeriet og ofte derudover kører længere og uforudsigelige ruter, siger hun, der dog også har opstillet mål for elektrificeringen af sit firma:
FAKTA
City Container Danmark A/S:
- El-skraldebiler: I dag 17 stk. og ved udgangen af 2027 63 stk.
- Dieselskraldebiler: I dag 63 stk. og ved udgangen af 2027 75 stk.
City Container A/S:
- Ellastbiler: 5 stk. og 2 varebiler.
- Diesellastbiler: 91 stk. og 1 varebil.
- Vores mål er, at hver femte bil skal være elektrisk i 2027, fortæller hun og understreger, at hvis omstillingen skal gå hurtigere, er det nødvendigt med en meget hurtigere udrulning af el-infrastrukturen, end det er tilfældet lige nu.
- Da vi ikke kender de eksakte ruter i forvejen, er vi helt afhængige af at kunne lade på vejen, og den infrastruktur er slet ikke på plads endnu. Alternativt ville vi skulle hjem til pladsen, hver gang en bil skal lades op. Det har ingen gang på jord, siger Kathrine Konnerup.
Begge direktører er enige om, at udrulningen af el, så bilerne kan lade overalt, går alt for langsomt.
- Selv hvis vi gerne ville omstillingen, og selv om bilerne efterhånden er kommet godt ned i pris, vil manglende lademuligheder forsinke unødigt. Det tager 18 måneder at få lagt strøm ind. Det er ikke godt nok. Hvad nytter det, at TCO’en er på plads, hvis man ikke kan få strøm på sine biler? Så taber man på effektivitet, siger Kim Brede Wagner, der mener, at myndighederne sidder på hænderne.
- Alle venter på at få infrastrukturen på plads. Det kan ikke være rigtigt, at vi skal vente 18 måneder på det, siger de to samstemmende.
