Den kilometerbaserede vejafgift har nu i godt et år været en realitet, som vognmændene skal tage bestik af.
De allerfleste har efterhånden fuldstændig styr på bokse og betalinger.
Anderledes forholder det sig med bøderne. Godt nok er antallet af vejafgiftsbøder faldende siden de kaotiske måneder i starten af 2025 med regulær bødestorm - i flere tilfælde fordi Sund & Bælts ellers klarmeldte kontrolsystemer svigtede.
Men 1. juli 2025 blev bødesatsen fordoblet til 9.000 kroner - uanset forseelsens grad. Den vognmand, hvis lastbiler har kørt tusinder af kilometer og svaret staten vejafgift ned til sidste øre, risikerer dermed et bødesmæk på 9.000 kroner, på grund af tekniske fejl på en køretøjsboks eller lignende, og hvis ikke fejlen opdages straks fx 45.000 kroner på 5 dage.
Det turde stå klart for enhver, at vi på intet tidspunkt har advokeret for eller nogensinde kommer til at støtte et bøderegime, der straffer ubevidste tekniske fejl på samme måde som bevidst snyd.
Vi har her i bladet i løbet af sidste år fortalt historien om både større og mindre vognmandsvirksomheder, som er blevet ramt – alle uden en kinamands chance for at opdage og rette fejlene, førend en håndfuld bøder er landet i eBoks ti dage senere.
Om man vil kalde det manglende konduite, fravær af sund fornuft eller ligefrem rigid erhvervsfjendtlighed er vel en smagssag. Tilbage står, at vognmænd, der har investeret tid og ressourcer i at overholde reglerne, straffes lige så voldsomt, som de bevidste snydere, heraf de fleste udlændinge, som den drakoniske bødestraf var tiltænkt at afskrække. Og danske vognmænd sidder med hjertet oppe i halsen, for hvornår rammer en sådan fejl og bøde mig?
Det sker, blandt andet fordi den danske ordning ikke giver mulighed for efterbetaling af vejafgift, sådan som det kendes fra blandt andet Tyskland, når det fx er konstateret, at der har været problemer med boksen i én lastbil ud af en flåde på 50. Hos vores tyske naboer har de også et kontrolsystem, hvor snydere standses og ikke kan køre videre, før det skyldige afgift- og bødebeløb er afregnet. I Danmark har myndighederne stadig intet svar på, hvordan tusindvis af bøder skal opkræves i udlandet.
Lad mig derfor sende en venlig replik til transportminister Thomas Danielsen (V), som senest på Vognmandens Dag i Vestjylland for et par uger siden igen fremførte sin mærkværdige påstand, at bøder på 9.000 kroner er vores opfindelse i DTL.
Det turde stå klart for enhver, at vi på intet tidspunkt har advokeret for eller nogensinde kommer til at støtte et bøderegime, der straffer ubevidste tekniske fejl på samme måde som bevidst snyd.
Nej, hr. minister: Vognmændene får bøder på 9.000 kroner, fordi den regering, du repræsenterer, har indført loven om vejafgift, og fordi det kontrolsystem, som du og dine regeringskollegaer i al hast indførte, har været fejlbehæftet, udsteder uigennemskuelige bøder og sanktionerer skævt.
At hævde andet er at rette bager for smed. Hvis systemerne hos EETS-udbyderne, bokse, opkrævnings- og faktureringssystemer, varslinger mv. alt sammen fungerede upåklageligt, ville det være let at isolere bøderne til de bevidste snydere. Sådan har det ikke været hidtil.
Det er op til myndigheder og de politisk ansvarlige, herunder transportministeren, at rette op på.
Det er ikke en farbar vej at afvise ansvaret for den lovgivning, man selv har indført, fordi man ikke kan lide kritikken fra dem, der utilsigtet rammes af lovgivningen.
Det ville aftvinge mere respekt, hvis ministeren trak i arbejdstøjet og gjorde noget ved problemet. Det ville også give vognmændene bedre mulighed for passe deres arbejde med hver dag at holde det danske samfund i gang ved at levere varer og gods til alle dele af landet - uden unødige gener og økonomiske byrder på grund af 9.000 kroners bøder, der bør opkræves hos de egentlige betalingssyndere.
Indtil det sker, forbeholder vi os retten til at påpege det åbenlyse.
