Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Med udskrivelsen af folketingsvalget er flere politiske processer sat på pause – og det får direkte konsekvenser for landets vognmænd. Ændringer i vejafgiften må vente, og det vækker bekymring hos DTL – Danske Vognmænd.
Ifølge en rundspørge blandt medlemmerne, gennemført af DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND, er det især bureaukratiet og de stigende omkostninger, der presser erhvervet. Vejafgiften fylder markant i billedet – og hver femte vognmand ønsker den helt afskaffet.
Men indtil en ny regering er på plads, må branchen væbne sig med tålmodighed.
Østergaard: Stop dyre bøder for småfejl
Adm. direktør i DTL, Erik Østergaard, lægger ikke skjul på, at der venter en stor opgave for den kommende transportminister.
– Justér vejafgiften, så man ikke skal betale dyre bøder for enkelte tekniske fejl på bilen, men alene betale den manglende vejafgift. Og få politi og Færdselsstyrelsen til at samarbejde om at tilbageholde udenlandske betalingssyndere, til bøden og vejafgiften er betalt, siger han.
Ifølge Østergaard er det især bødepraksissen, der skaber frustration. Han konstaterer samtidig, at arbejdet med at ændre reglerne nu reelt er sat i stå.
– Vi må samtidig konstatere, at de igangværende bestræbelser på at lave en ændret bødepraksis formentlig vil blive udskudt, og ændringer i loven om vejafgift nu står stille som følge af valgets udskrivelse. Det må vognmændene så leve med. Men når valget er overstået, vil vi presse på for at få gennemført de nødvendige ændringer så hurtigt som muligt, siger han og tilføjer:
- Reelt er bødeudskrivningen sat på hold, da Sund & Bælt og Færdselsstyrelsen siden 18. december 2025 har ændret bødepraksis, så der kun gives bøder, hvis der hverken er en vejafgiftsboks i lastbilen eller købt en rutebillet. Dvs. at der lige nu ikke udstedes bøder til andre typer forseelser, herunder småfejl af teknisk eller menneskelig karakter. DTL foreslår, og forventer, at denne praksis fortsætter indtil videre.
Læs mere om rundspørgen blandt DTL's medlemmer og læs også, hvordan en række af transportordførerne i Folketinget har svaret på en række spørgsmål, som DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har stillet om vognmændenes ønsker, i den nye udgave af magasinet, der udkommer på mandag d. 2. marts.
Bureaukrati tynger hverdagen
Det er ikke kun vejafgiften, der kalder på politisk handling. Dokumentationskravene er vokset markant og lægger beslag på både tid og ressourcer i virksomhederne, konstaterer Erik Østergaard.
– Vi har brug for at få styr på det omfattende dokumentationsbureaukrati, især til Danmarks Statistik, men også til Færdselsstyrelsen, Fødevarestyrelsen og Miljøstyrelsen, siger han.
For mange vognmænd handler det nemlig om at kunne bruge tiden på kerneforretningen frem for administrative indberetninger.
Mere kapacitet og fair konkurrence
Samtidig peger DTL på behovet for at styrke produktiviteten i erhvervet. Her fremhæver Erik Østergaard øget totalvægt, akseltryk, længde og højde – herunder udrulning af EMS2 – som oplagte redskaber.
– Der skal ske yderligere tilpasning af infrastrukturen, herunder opkobling til motorvejsnettet for EMS2 og flere p-pladser til lastbiler, siger han.
Han retter også skarp kritik mod den såkaldte 11 kg-regel for tilladelsesfri kørsel med varebiler.
– Den forvrider konkurrencen og er kun til fordel for useriøse varebilsvognmænd, fastslår Østergaard.
Med valget sat i gang er bolden nu spillet over til politikerne. Hos DTL er forventningen klar: Når en ny regering tiltræder, skal der handles hurtigt – både på vejafgiften og på de administrative byrder, der ifølge branchen presser danske vognmænd unødigt hårdt.
