Så kort kan indstillingen til elektriske lastbiler formuleres af vognmand Morten Bach Sørensen og sønnen Magnus fra Simested Vognmandsforretning IS i Himmerland.
Virksomheden står på listen over tilskudsmodtagere fra den grønne pulje til tunge køretøjer, som Vejdirektoratet offentliggjorde sidst i november. Tilskudstilsagnet lyder på lidt over 1,2 millioner kroner til indkøb af to elektriske lastbiler. Og når tilskudsbeløbet regnes med, ser TCO-regnestykket (Total Cost of Ownership) rigtigt interessant ud for de to biler, er de to enige om.
Ikke kun for store virksomheder
- Vi vil jo gerne være grønne, men det skal også kunne betale sig, som Morten Bach Sørensen siger.
Sådan søger du den grønne pulje 2026
Den 4. februar kl. 10.00 åbner Vejdirektoratet for ansøgninger til regeringens pulje til grøn omstilling af vejgodstransporten. Puljen er på i alt 160 millioner kroner i 2026.
Transportvirksomheder kan ansøge om op til fire millioner kroner fra puljen til meromkostningen ved anskaffelse af elektrisk- eller brintdrevne lastbiler, til investering i lade- eller tankinfrastruktur (brint) eller en kombination samt til nettilslutning til destinationsladning. Vejdirektoratet lukker for ansøgninger den 30. september 2026 kl. 15.
Der kan søges i to 14-dages perioder med lave tilskudsprocenter i første periode og højere i anden periode. Det sker for at strække midlerne. Der tages højde for at imødegå mulig spekulation i dobbeltansøgninger.
Midlerne fordeles efter først-til-mølle-princippet, og hver virksomhed kan maksimalt opnå fire millioner kroner i støtte fra puljen i 2026.
Tidsplanen fra ansøgning til uddeling
• Ansøgning åbner den 4. februar 2026 kl. 10.00.
• Ansøgningsfrist: 30. september 2026 kl. 15.00.
• Projekter med tilsagn skal være slutrapporteret senest den 31. december 2028.
Værd at vide: Forberedelse til ansøgninger Vejdirektoratet, som er den ansvarlige myndighed, anbefaler, at ansøgere går i gang med ansøgningsprocessen så hurtigt som muligt. I den forbindelse bør man som ansøger sætte sig ind i baggrundsmaterialet, som indeholder:
• Bekendtgørelse om pulje til grøn omstilling af tung vejtransport.
• Regnskabsinstruks og tilskudsvilkår.
• Budgetskabelon til ansøgning.
• Instruks for revision af projekttilskud.
• Skabelon til oversigt over tilknyttede virksomheder og partnervirksomheder.
Find materialet, vejledninger og link til ansøgningsskemaet:
Kilde: Vejdirektoratet / DTL
- Og så vil vi gerne bevise, at den grønne omstilling ikke kun er for de store vognmandsvirksomheder, men også noget som vi med 18 lastbiler kan løfte.
Indtil for nylig har priserne på el-lastbilerne været for høje og deres tekniske formåen begrænset. Men nu er vi ved at være der, hvor det ikke er et problem mere.
De fleste af Simested Vognmandsforretnings ruter er i Himmerland og omegn. Dermed er lange rækkevidder for de elektriske køretøjer ikke så vigtige.
- Kørselsmønstret for vores kreaturtransporter ser ud til at passe fint med rækkevidden på de elektriske Mercedes-lastbiler, som vi har i kikkerten. Og det passer fint med, at en af dieselbilerne alligevel skal skiftes til næste år. Derudover kunne noget tyde på, at der også kan være noget at vinde på en elektrisk skraldebil, siger han.
For ikke lang tid siden var Morten Bach Sørensen at finde blandt de ikke så få vognmænd, der er skeptiske ved udsigten til skiftet fra diesel til el. Det har dog ikke afholdt ham fra at joke med, at han var godt i gang med omstillingen – lang tid før den grønne pulje kom ind i billedet.
- Så for et stykke tid siden, fortalte jeg i en forsamling af vognmandskollegaer, at vi havde anskaffet to elektriske lastbiler. Stilheden i lokalet var total. De kunne ikke få sig selv til at sige, at jeg var tosset, husker han og griner.
- Vi kan lide provokere, siger han, mens Magnus Bach Sørensen nikker samstemmende.
Begge solgt til elektriciteten
Men nu er de to lastbiler tættere på end nogensinde, og det er ikke Morten Bach Sørensens skyld.
- Jeg inviterede min far op til Kjeld (Kjeld Thorbøll Andersen fra Mercedes-Benz i Aalborg, red.). Og efter en prøvetur i en af deres eActros-biler var han solgt. Vi er begge solgt nu, siger Magnus Bach Sørensen.
Så solgte er de faktisk, at både far og søn privat kører i elektriske personbiler – fra Mercedes selvfølgelig.
De to har inviteret Kjeld Thorbøll Andersen med til snakken med DANSKE VOGNMÆND til at besvare mere tekniske spørgsmål, hvor vognmændene ellers ville komme til kort.
Med hjælp af lommeregner, papir og blyant kradser han en hurtig TCO-beregning ned, der viser, at skiftet fra en dieseldrevet Actros til en eActros ikke kommer til at koste Simested Vognmandsforretning penge. Lav vejafgift for ellastbiler og lave elpriser er med til at få regnestykket til at gå op, så der ovenikøbet er en lille økonomisk fordel i skiftet. Selv når man regner installation af ladeanlæg med.
Netop den side af sagen har bekymret Morten Bach Sørensen, for strøm i den størrelsesorden er der ikke umiddelbart i Simested.
- Det koster omkring 1 ½ million kroner at få ladeanlæg til tre biler sat op herude. Og det er altså mange penge oveni de i forvejen dyre el-lastbiler. Og pengene skal falde forud, mens installationen kan tage op til et år at få på plads, siger han.
Men her bryder manden med regnemaskinen fra Aalborg ind. Pointen i hans regnestykke er, at prisen for hjemmeladning er så tilpas lav, at den godt kan finansieres i løbet af de ti års levetid, el-lastbilerne ventes at have.
- Dertil kommer, at der kan søges tilskud til opsætning af ladeanlæg, når den grønne pulje genåbnes til februar - det vil hjælpe på regnestykket, husker Kjeld Thorbøll Andersen sin kunde i Simested på.
- Den pulje skal vi helt sikkert søge igen, slår Morten Bach Sørensen fast.
Vognmandsforretningen regner med at have både biler og ladeanlæg på plads til foråret 2027. Går projektet op i en højere enhed, vil Simested Vognmandsforretning være en af verdens første indehavere af en elektrisk kreaturtransport.
