I sensommeren 2025 tog Carsten Dyreborg fra Dyreborg Transport ApS i Herning et stort skridt på vejen mod den omstilling fra diesel- til el-lastbiler, som han anser for uomgængelig for sin egen vognmandsforretning på sigt: Bevæbnet med et tilbud på en Scania-dieseltrækker og dens eldrevne fætter ville han undersøge den økonomiske holdbarhed i købet af en ellastbil med delvis finansiering fra den grønne pulje til omstilling af den tunge transport, som lukkede i september.
Forud var gået flere måneder med overvejelser, udregninger og nøje planlægning ned til sidste kilometer af den daglige og ugentlige kørsel herunder lademuligheder med en ny ellastbil for Dyreborg Transports faste kunde, DOT, fra Fasterholt i Midtjylland til Tyskland og retur.
Og Carsten Dyreborg er nøgtern i sin vurdering nu, da han har det samlede billede.
- Kigger jeg alene på kørslen, kunne jeg erstatte min ene diesellastbil med en ellastbil i morgen, men i praksis kan det ikke lade sig gøre, siger han og henviser til prisforskellen mellem en ny diesellastbil og en tilsvarende batterielektrisk model.
Selv med støtte fra den grønne pulje, som udgør 50 procent af prisforskellen, ville ellastbilen koste over 600.000 kroner mere end den dieseldrevne.
- Jeg vil virkeligt gerne det her. En ellastbil er CO2-neutral, billig i vejafgift i Danmark og Maut i Tyskland og kræver mindre service og færre værkstedbesøg. Når man først har prøvet at køre en ellastbil, vil de færreste chauffører tilbage til diesel grundet den høje chaufførkomfort, men bilen er jo ganske enkelt for dyr, konstaterer Carsten Dyreborg.
Usikkerhed om restværdien
Der er på relativt kort tid sket en del på markedet for el-lastbiler. En ny ellastbil var for cirka to år siden mellem tre og fire gange så dyr som en diesellastbil. El-versionen i det tilbud, Carsten Dyreborg har fået, er lige godt dobbelt så dyr.
Samtidig er finansieringsmulighederne i dag væsentligt bedre. For godt to år siden bragte vi her i magasinet (nr. 2, 2023) historien om en større transportvirksomhed, som fik et lånetilbud, som var fire gange dyrere på en el lastbil. Til sammenligning vil Carsten Dyreborgs bank i dag finansiere købet af en ny ellastbil på samme vilkår som en diesellastbil.
Carsten Dyreborg er positivt overrasket over udviklingen.
- Det er gået stærkt, også når vi kigger på rækkevidden på el-lastbilerne, og vi kommer stadig tættere på det punkt, hvor balancen tipper over til ellastbilernes favør.
Der er dog stadig ubekendte, som giver væsentlige forbehold, forklarer han.
- Det er svært at få oplyst, hvad restprisen vil være på en ny el-lastbil om fx otte år. Hvis prisen falder, som vi ser med personbiler nu, så risikerer vi jo, at det ser værre ud. Det er svært at sige, hvordan markedet ser ud til den tid. Det vil jo afhænge af, hvor mange lastbiler, der er til salg, siger han.
Den anden forhindring for, at Carsten Dyreborg ville investere i en el-lastbil lige nu, er usikkerheden omkring lademuligheder.
- Den case, jeg har lavet, er afhængig af, at jeg ikke skal lade på min egen adresse, men først når jeg læsser eller er tilbage hos min kunde, DOT, som sikkert først har infrastruktur til depotladning på deres plads om et år til halvandet. Derudover skal der kigges på lovgivning, der tillader, at jeg må lade hos DOT’s ladestander, hvilket i dag ikke er muligt. Grunden til, at jeg ikke skal lade på egen adresse, er for at spare på køre- hviletid, rådighedstid samt spildkilometer og vejafgift, siger han, der mener, at det generelt er for få lademuligheder i både Danmark og Tyskland.
- Og det er både dyrt og tidskrævende at få tilstrækkelig strøm ind til virksomheden, så jeg kan lade hos DOT, siger han.
Glem ikke de små vognmænd
Carsten Dyreborg, som udover at være bestyrelsesmedlem i DTL – Danske Vognmænd også er medlem af DTL’s elbils-netværk, vil med egne ord gerne være “first mover” med el-lastbil hos DOT og generelt være foregangsmand og give sine erfaringer videre. Han kommer i den anledning med et lille opråb til både politikere og andre i transportbranchen.
- Det er vigtigt, at vi ikke glemmer de små vognmænd i den her diskussion. På den måde mener jeg, at det er fair, at de større virksomheder kan få 20 procent i støtte fra den grønne pulje og mindre virksomheder som min kan få 50 procent.
Og trods de forbehold han har overfor at investere i en el-lastbil, er han er opsat på, at han på den længere bane skifter til eldrift.
- Jeg har kørt for samme firma i over 30 år, hvor jeg startede, mens jeg stod i lære som smed. Jeg kan ikke forestille mig andet, og jeg skal da i hvert fald være vognmand i en del år endnu, så der er ingen tvivl om, at det bliver i min tid, at vi skifter til el. Jeg har to relativt nye dieselbiler, som begge er under to år, men jeg tænker da ikke, jeg skal have en ny dieselbil næste gang.
