Satser på biogas: Arla går mod strømmen

Det skorter ikke på advarsler mod at investere i biogaslastbiler. Advarslerne kommer fra Rådet for Grøn Omstilling og et kor af politikere med regeringspartierne i spidsen. Flere kandidater fra en bred vifte af partier slog til det netop overståede valg til Europa-Parlamentet fast, at el er fremtiden. Og at begynde at tale for andre alternativer til diesel mudrer det signal. Punktum. 

Men sådan har man det ikke hos mejerigiganten Arla, som har investeret i 17 biogasdrevne lastbiler, som skal distribuere mælk til detailbutikkerne på Sjælland. Grunden til investeringen er klar, når man taler med transportmanager hos Arla Foods Søren Nyborg: 

- For det første har vi her i Ishøj ikke strøm til mere end tre ellastbiler. Vi forsøger at øge kapaciteten, og lige nu har vi en ellastbil. Men sagen er jo den, at business casen for biogasbilerne indtil videre er meget bedre end for el-lastbilerne, siger han til DANSKE VOGNMÆND. 

Mindsker CO2-udledning med 70 procent 

Biogasbilerne reducerer udledningen af CO2 med op til 70 procent sammenlignet med de tilsvarende dieseldrevne lastbiler. Årsagen er, at de kører på gas udvundet af gylle fra det landbrug, som producerer mælken. 

- Accepterer man ikke, at biogas mindsker CO2-udledningen, er vi jo nødt til at satse mere på eldrift, siger Søren Nyborg. 

Indtil da fortsætter Arla sin biogassatsning. Yderligere biler er på indkøbssedlen og planen er, at al distribution af mælkeprodukter på Sjælland eller et af de tre andre driftscentre i Danmark helt skal udføres med biogasdrevne lastbiler, oplyser han. 

Biogaslastbilerne tæller positivt på Arlas ESG-regnskab. De er fortsat dyrere i drift end dieselalternativerne, men har dog break-even efter fem års drift. 

- Det er på grund af CO2’en, at vi får udbytte, fordi det vil koste, hvis vi ikke nedbringer udslippet, og det kan vi altså gøre rimeligt meget ved at køre på biogas. 

Når Arla vil gå all in på biogasbiler på Sjælland, er det ifølge Søren Nyborg også fordi, de ønsker at være i front på den grønne omstilling. 

- Vi vil gerne være first movers på det her felt. Hvis ikke os, hvem ellers? Det er en del af vores strategi for grøn omstilling, siger han. 

 Arlas mål er, at virksomheden som helhed skal være 100 procent CO2-neutral i 2050. Men for transportens vedkommende kan det mål sagtens være nået før, mener Søren Nyborg. 

Kører på CBG 

Det er Scania, som har leveret Arlas flåde af to-akslede biogastrækkere. Der er tale om to modeller på henholdsvis 340 HK og 410 HK. Bilerne, hvis motorer er af tændrørstypen, kører på CBG (Compressed Bio Gas) og har en aktionsradius på 300 kilometer pr. optankning. Det er nok til at dække en dags distribution på Sjælland på en tankfuld. 

Der findes omkring 20 tankanlæg i Danmark, hvor man kan tanke CBG. Et af dem har biogasproducenten Bioman ApS opsat hos Scania i Ishøj. Og den lette adgang til CBG er grunden til, at det er Arla i Ishøj, som har fået opgaven med at implementere gasdrevne lastbiler i flåden. Som Søren Nyborg bemærker: 

- Vi var heldige, at Bioman valgte at placere en fyldestation bare 5-600 meter væk fra vores afdeling i Ishøj.