Nogle vognmænd er ved at kvæles i det daglige mas med dokumentation og registreringer, som de i en lind strøm sender til styrelser og registre.
I en rundspørge, som DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND netop har gennemført blandt medlemmerne, står bureaukratiet i top, når det gælder, hvad vognmændene gerne ser, at politikerne handler på efter et folketingsvalg. En vognmand formulerer det således i rundspørgen:
”Bureaukratiet er ved at sejre over SMV-virksom-heder. Vi kan snart ikke mere, og jeg har for længst bedt mine børn om at søge andre veje, så de ikke ender som en efterhånden nedslidt selvstændig erhvervsdrivende i Danmark, der ikke kan lave andet end at besvare spørgsmål fra Danmarks Statistik og andre offentlige instanser, der gerne lige vil bruge en time af ens kostbare tid. Der leves efterhånden i en evig frygt for at have sat et komma forkert på en ansøgning eller et manglende dokument i bilen. Bagateller som man kan få bøde for (...)”
”Er så træt af Danmarks Statistik samt Affaldsregisteret, hvor vi skal indberette, hvad vi modtager af emballage på vegne af vores kunder. Ligegyldigt bøvl.”
”Ingen nævnt, ingen glemt, men der går ikke en dag eller en transport, uden at der skal indberettes.”
Voksende pres om indberetninger og dokumentation
I DTL nikker erhvervspolitisk chef Ove Holm til meldingerne om et voksende pres på vognmændene for at levere dokumentation og indberette.
- Nogle gange kan vi søge at undgå eller fjerne et indberetningskrav, andre gange handler det om at gøre en i øvrigt meningsfyldt dokumentation og indberetning lettere. Det bedste eksempel på det er nok DTL’s engagement i TungVognsSpecialistens Tacho Online-system til håndtering af køre-hvile-tidsdata, siger han.
OM RUNDSPØRGEN
Rundspørgen blev gennemført i perioden 6.- 13. februar 2026. 1.262 medlemmer modtog spørgeskemaet pr. e-mail. 265 besvarede det, og det giver en svarprocent på 21 procent.
Han peger derudover på NLA’s arbejde i EU for at få nedbragt byrderne i den aktuelle slipstrøm på de såkaldte ”omnibusser”.
- Fx ønsker vi kravet om energi- og klimasyn fjernet eller lempet. Og med den forkætrede gods-statistik til Danmarks Statistik er der håb forude, da Danmarks Statistik vil kunne anvende data fra vejafgiften, og formentlig derfor kan sænke antallet af spørgeskemaer til vognmændene, siger han.
En anden højt prioriteret sag for vognmændene er at få nedbragt omkostningerne i deres forretninger.
Her er vejafgiften en stor spiller. Og hver femte vil helt have den afskaffet. Kan det ikke lade sig gøre, skal den i det mindste justeres, så der skelnes mellem småfejl og bevidst snyd ved bødeuddeling. Det mener en anden femtedel.
Ove Holm og DTL har på flere møder med myndighederne påpeget, at bødesystemet er uhensigtsmæssigt indrettet.
- Vi arbejder intenst på at få afskaffet bøder for uforskyldte småfejl, mens vi fortsat går ind for, at snyd skal straffes med bøder. Heldigvis ser det ud til, at isen er brudt. I hvert fald har vi fået signaler fra både Transportministeriet og Skatteministeriet om, at de har lyttet til branchens indsigelser og protester over uretfærdige bøder, siger han.
Få styr på udenlandske unddragere
Det største ønske blandt vognmændene, når det gælder vejafgiften, er, at politikerne får styr på de udenlandske vejafgiftsunddragere. Som en vognmand bemærker i rundspørgen:
”Det er dybt urimeligt, at myndighederne bare trækker på skuldrene, når p-bøder og vejafgiftsbøder ikke bliver betalt af udenlandske lastbiler samtidig med, at danske lastbilchauffører bliver forelagt urimelig store bøder for samme forseelser.”
Et lovforslag, der giver Færdselsstyrelsen hjemmel til at tilbageholde lastbiler, der ikke har betalt vej-afgiftsbøder, er imidlertid undervejs fra Transportministeriet. I DTL frygter Ove Holm, at folketingsvalget kommer i vejen for lovforslaget, for når valget er udskrevet, droppes alle lovforslag og arbejdet skal gøres forfra i et nyt Folketing.
Mere fair konkurrencevilkår bør politikerne også arbejde med, mener vognmændene i rundspørgen.
Mange er pikerede over unfair konkurrence fra traktorer både til transport og i vinterberedskabet. En vognmand i rundspørgen foreslår:
”Traktorer skal underlægges samme regler som lastbiler bl.a. dieselafgift, vejafgift, tachograf, ingen førere under 18 år. Flere vejkontroller for traktorer for at tjekke traktorer, overlæs, arbejdstid m.m.”
Ove Holm oplyser, at traktorerne i årevis har haft en unfair konkurrencefordel, fordi køretøjerne og deres chauffører er undtaget en lang række af de krav, som lastbiler og lastbilchauffører er underlagt.
Et andet konkurrenceparameter, der efterlyses, er at det offentlige, når man afholder udbudsrunder, tager hensyn, så også små og mellemstore virksomheder kan byde med.
Grøn omstilling og infrastruktur ligger i bunden af listen over ønsker til et nyt Folketing. Vognmændene har dog beskeder til politikerne på de to områder:
Når det gælder den grønne omstilling, er et ønske, at den skal ske uden ekstra omkostninger for erhvervet. Vognmændene ser også gerne, at der gives incitamenter til alternativer til at køre på el, fx biogas, brint og HVO.
På infrastrukturområdet efterlyser vognmændene bedre adgang til toilet og servicefaciliteter langs statens veje for chaufførerne. Op mod hver fjerde efterlyser derudover en ændring af planloven, så kommunerne forpligtes til at oprette p-pladser, når nye erhvervsområder etableres.
