Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Vognmændene kan se frem til markante forbedringer, når nye regler for totalvægt og højde træder i kraft ved årsskiftet.
En ny bekendtgørelse, der udmønter den nyeste aftale om udmøntningen af midler fra Grøn Fond træder i kraft 1. januar 2026. Aftalen, som transportminister Thomas Danielsen har leveret til det danske vognmandserhverv sammen med en breds kreds af aftalepartier, skaber større fleksibilitet og effektivitet i transportsektoren, vurderer DTL – Danske Vognmænd.
Her er de nye ændringer:
Højere totalvægt for to- og tre-akslede lastbiler
Med den kommende bekendtgørelse hæves den tilladte totalvægt for toakslede lastbiler fra 18 til 20 tons, uanset energitype. Tilsvarende stiger grænsen for treakslede lastbiler fra 26 til 28 tons, hvilket får stor betydning for både solotransport og vogntogstransport, især ved høje vogntogsvægte.
Ny kategori for femakslede lastbiler
En længe ventet ændring bliver nu virkelighed: Femakslede lastbiler med akselafstand mellem 7,10 og 7,39 meter kan fremover godkendes til 41 tons totalvægt. Kategorien var nævnt i forslagene fra 2023, men blev udeladt i den endelige bekendtgørelse – nu bliver den indført.
Højere totalhøjde og tungere vogntog
Fra 1. januar 2027 hæves den maksimale tilladte totalhøjde fra 4,10 til 4,20 meter. Samtidig stiger den højeste tilladte vogntogsvægt for de tungeste vogntog fra 56 til 58 tons.
Udfordring: Begrænsning ved drivakseltryk
Forøgelsen til 58 tons giver dog en udfordring for vogntog med kun én drivaksel. Det danske krav om, at 20 pct. af vogntogsvægten skal hvile på drivakslen, betyder, at den maksimale vægt for disse vogntog reelt bliver 57,5 tons. Til sammenligning kræver EU-reglerne 25 pct. på drivakslen.
DTL’s adm. direktør Erik Østergaard udtaler: Vi er meget tilfredse med ændringerne, der endnu en gang sætter de danske vognmænd i stand til at øge kapaciteten og samtidig bevare den grønne profil. Lidt fleksibilitet omkring drivakseltrykket på 58 tons vogntog og modulvogntogene er dog ønskværdigt. Hvis ikke vognmændene vælger at køre med træk på flere aksler, omfattes de af reglen om, at 20 pct. af vogntogsvægten skal hvile på drivakslen. Der findes regler fra modulvogntogene, der kunne løse dette.
De to tilknyttede bekendtgørelser om højere totalvægt på modulvogntog (EMS1) og dobbelttrailer-vogntog (EMS2) ventes publiceret inden for kort tid.
