Vil I hellere have Pelle Dragsted?
Man skulle ikke mange minutter ind i samrådet om vejafgiften i Folketingets Transportudvalg i midten af september, før det stod klart, at transportminister Thomas Danielsen (V) ikke var mødt op for at svare beredvilligt på spørgsmålene fra særligt den danmarksdemokratiske trio Kenneth Fredslund Petersen, Betina Kastbjerg og Hans Kristian Skibby.
Transportministeren mente, at han og regeringen er at foretrække fremfor Enhedslistens bussemand for at holde det røde flertal i skak.
- Vi har taget ansvar og gjort noget, der var dårligt, bedre, lød det fra ministeren om vejafgiften med henvisning til, at 99,9 procent nu betaler vejafgiften.
Han kaldte administrationen af vejafgiften både klog og intelligent.
- Det var en hård start, men det tror jeg da, alle havde forventet, medgav han om bødestormen i årets første måneder. Bøderne på 9.000 kroner fra 1. juli var branchens egen idé, pointerede han.
Han skosede samtidig kritikerne i forsamlingen for ikke at byde på en kop kaffe, angiveligt fordi de ikke er interesseret i løsninger, men “at tale branchen ned”, som han sagde.
- Hvorfor sidder vi her? Er det bare noget, vi leger? Hvis formålet er at markere, at I er imod kilometerafgiften, så har jeg noteret det. Tak for jeres indsats, sagde ministeren med et anstrengt smil.
Guldmedalje i at tale uden om
Samrådet var indkaldt af transportordfører Kenneth Fredslund (DD), som ikke umiddelbart var i legehumør.
- Det var nærmest til en guldmedalje i udenomstale, lød det fra ordføreren.
- Det her handler om ordentlighed i måden, som vejafgiften er blevet implementeret på.
Han mente, at ministeren bør suspendere bødeudskrivelsen med henvisning til, at mange vognmænd ikke aner, hvorfor de får bøder. Hvordan ville ministeren mon selv have det med at få en bøde på 9.000 kroner uden at forstå hvorfor, men med beskeden om, at han skal være glad over, at 99,9 procent ikke får en bøde, filosoferede ordføreren.
Han angav at have 50 eksempler på vognmænd, der ikke forstår, hvorfor de har modtaget en bøde, en enkelt med bøder for 250.000 kroner, de fleste på to udvalgte steder.
- Sund & Bælt har problemer med deres udstyr, sagde han.
Hvad med de udenlandske bøder?
Retsordfører Betina Kastbjerg gik direkte til sagen, da hun fik ordet.
- Allerede i juni var der udskrevet for 113 millioner kroner i bøder til udenlandske køretøjer, hvoraf 82 millioner så ikke er betalt. Hvad er ministerens forslag til en løsning på at kradse de 82 millioner ind, ville Kastbjerg gerne vide.
Thomas Danielsen begav sig ud i en længere beretning med endnu en anekdotisk påmindelse om ministerens egen erhvervsbaggrund som lastbilmekaniker. Han fremførte, at regeringen modsat Danmarksdemokraterne har lempet reglerne omkring vægt, dimensioner og modulvogntog, som medministerens ord er “den anden side af mønten” og “de erhvervspositive konsekvenser”.
- Undskyld, men vi regerer landet, belærte transportministeren i et stramt tonefald.
Morgensur ministers misforståede succes
Hans Kristian Skibby (DD) konstaterede, at morgenkaffe nok var en god idé til en transportminister, der virkede småsur og gnaven. Han understregede dog, at samrådets ærinde ikke var Pelle Dragsted, kaffe eller modulvogntog.
- Det handler om regninger, som folk i transportbranchen aldrig skulle have haft. Ovenikøbet er bøden så fordoblet. Ministeren kalder vejafgiften en succes. Det er åbenbart så stor en succes, at allerede i juni havde staten fået tre gange så meget ind i bødeindtægter som budgetteret for hele året. De mange bøder er et tegn på, at systemet ikke fungerer, sagde han.
Kenneth Fredslund tilføjede, at transportministeren bør glæde sig over, at pengene for vejafgiften kommer ind i 99,9 procent af tilfældene.
- Men det gør da ikke resten til kriminelle, sagde han og appellerede om ordentlighed, og tilbageviste ministerens ord om klogt og intelligent.
- Det her system er så ringe. Jeg taler om de tusindvis af bøder, ikke de 99,9 procent.
Pressede minister for svar
Herefter måtte Betina Kastbjerg minde ministeren om hans manglende svar på, hvad han ville gøre for at inddrive de mange millioner i ubetalte vejafgiftsbøder til udenlandske køretøjer, som må forventes at tage flere år, indtil der er faldet dom i sagerne.
Det førte til rumsteren og hvisken mellem ministeren og hans embedsfolk, altimens Kastbjerg fuldførte sin efterlysning af svar fra ministeren, herunder hvor mange udenlandske lastbiler der hidtil er standset ved Storebælt.
- Kan ministeren ikke svare nu, vil jeg gerne have svaret på skrift.
Ministerens blik flakkede, da han endelig svarede:
- Vi er et retssamfund, og der er jo en proces, og der skal være faldet dom. Jeg kalder ikke nogen for kriminelle. Jeg vil finde løsninger og have dialog.
Betina Kastbjerg gestikulerede utilfredst til udvalgsformanden, der måtte love, at hun kunne få lejlighed til at stille sit spørgsmål igen. Da hun atter kom til orde, bad hun udvalgsformanden lytte efter og sikre sig, at ministeren besvarede spørgsmålet.
Det blev til et bagvendt svar, hvor ministeren knudret forklarede, at muligheden for at skaffe oplysninger om bødeskyldnere er bedre på vejafgiftsområdet end på p-afgiftsområdet med en tilføjelse om, at det er europæisk reguleret. Ministeren flettede ind, at han har afskaffet 25 timers-reglen.
- At lukke bommene ved Storebæltsbroen er noget af det, jeg konkret kan gøre, var det tætteste transportministeren kom et svar.
Det stillede ikke kritikerne tilfredse.
- Det her er jo spild af tid. Ministeren må løse problemerne, ellers må vi indkalde til et nyt samråd, sluttede Kenneth Fredslund.
