Daimler Trucks ruller videre på succesen med introduktion af batteridrevne Mercedes-lastbiler.
Det er kun tre år siden, at Daimler Trucks lancerede eActros 300 som en typisk solo forvogn til fx fragt og distribution. Mercedes havde allerede implementeret den nyudviklede e-aksel i stedet for en sædvanlig drivaksel. For præcis to år siden blev storebror i familien så introduceret ved et stort event. eActros 600 var et stort skridt fremad. Og nu er vi der, hvor de er
på vej ud til kunder i Vesteuropa og Norden. Med den kraftige motorisering og gode kapacitet på batterier er den godt i gang med at flytte hegnspælene inden for området.
Men Daimler Truck er ikke stoppet der. Der var nemlig et programmæssigt gab mellem eActros 300 og 600. Det er nu blevet effektiv lukket med introduktionen af eActros 400, som fandt sted i Molsheim i Frankrig.
Den nye tilføjelse til produktprogrammet, eActros 400, er bygget på samme 800 V-platform som eActros 600, og nu er der et hav af varianter til stede inden for eActros. To batterier (400) eller tre batterier (600) samt to forskellige førerhuse og mange flere akselafstande end før. Hele 40 eActros-varianter bliver det til.
Alle nye versioner i serierne vil have fået implementeret vigtig teknologi fra eActros 600, hvilket bl.a. omfatter det moderne koncept, som mikser den effektive e-aksel med en høj effektiv energiudnyttelse og den nye LFP (litiumjernfosfat) batteriteknologi, en indbygget spænding på 800 volt og Multimedia Cockpit Interactive 2 samt omfattende systemer for en forhøjet sikkerhed.
Ifølge Mercedes forventes LFP-batterierne at have en levetid på niveau med en diesellastbil og en udnyttelse på op til 95 procent.
Med introduktion af de nye generationer kan der inden længe både leveres chassiser til opbygninger, sættevognstrækkere, flerakslede modeller, versioner med det aerodynamiske Pro Cabin-førerhus eller L-førerhus, flere varianter i akselafstande og forskellige størrelser i batterikapacitet.
eActros til nordiske vægte
Under besøget i Molsheim så DANSKE VOGNMÆND’s udsendte flere eActros 600 med nordisk bogie, og endog en fireakslet version, så mange nordiske kunder kan nok glæde sig til at få eldrevne eActros til de nordiske vægte, som dog indtil videre stopper ved 50 tons vogntogsvægt.
eActros 400 vil blive tilbudt med to batteripakker, mens eActros 600 er udstyret med tre batteripakker. Ved blot at have to batteripakker på eActros 400 opnår man en lavere egenvægt, og dermed en mulig skammelbelastning på en toakslet version på 9,5 tons. Det betyder, at trækkeren er velegnet til en distributionstrailer, og der kan opnås en lasteevne, der ligger tre tons højere sammenlignet med eActros 600.
eActros 400 har en kapacitet på 414 kWh og en rækkevidde på op til 480 km, mens eActros 600 har en kapacitet på 621 kWh og en rækkevidde under danske forhold på op til 600 km.
Såvel eActros 600 og eActros 400 kan lades op på 400 kW med et standard ladestik af typen CCS2, som er placeret bag førerhuset på venstre side. Som et tilvalg kan der leveres yderligere et CCS2-stik på højre side af lastbilen. Mercedes oplyser, at det tager cirka 46 minutter at lade fra 10 til 80 procent med to ladepakker. Tilsvarende skal man regne med en time og 10 minutter for at lade fra 10 til 80 procent med tre ladepakker.
Hvordan kører eActros 400?
Der var mulighed for at prøvekøre de nye eActros’er i forskellige konfigurationer ved eventet i Molsheim.
Første prøvekørsel var med en eActros 600, hvortil var tilkoblet en treakslet Krone-gardintrailer. Det er en stærk lastbil med masser af kraftoverskud til at klare opgaverne samtidig med, at den har en lang aktionsradius. Ved at starte med at køre en eActros 600 gav det en god baggrund for en sammenligning i forhold til eActros 400.
Den næste var nemlig en eActros 400 4x2-sættevognstrækker med en tilkoblet bokstrailer. Den er udstyret med Mercedes’ traditionelle L-cab med lavere indstigning og må betragtes som en perfekt lastbil, hvor man virkelig kan opleve det høje komfortniveau med en støjsvag elektrisk transmission og det gode udstyrsniveau.
Det er bare at sætte tænding på, aktivere motoren med en startknap, sætte transmissionsvælgeren i d og så sætte i gang med et let tryk på speederpedalen.
Lidt oppe i hastighed aktiveres assistentsystemerne, og der må man sige, at PPC Interactive er et fantastisk udstyr, der gør det til en let opgave at køre. Bilen kender selv ruten og gearer selv ned, så hastigheden er afpasset til rundkørsler osv. Det virker bare. Til 40-45 tons vogntogsvægt har motoren rigeligt med power, og med den elektriske drift reagerer transmissionen hurtigt. Ruten forløb ad meget blandede veje, små som store, så næsten alle mulige trafiksituationer kunne opstå under turen.
eActros 400 har en god førerplads, hvor alt, der skal holdes øje med og kan aktiveres, er placeret, så det er let at nå. Det er blevet nemmere og mere komfortabelt at køre lastbil med introduktion af lastbiler med dette specifikationsniveau. Udbuddet af assistentsystemer er med til at sikre et højt niveau af trafiksikkerhed.
