Del

Hvem opfandt 9.000 kroner-bøderne?

Transportminister Thomas Danielsen (V) prøver at placere ansvaret for bødestørrelsen på 9.000 kroner hos DTL. Men hvor kommer beløbet oprindeligt fra, hvad har ministeren udtalt om bødestørrelsen, og hvad har DTL’s syn på sagen været? Vi giver et overblik.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard (th.) afviser blankt påstanden om, at DTL skulle have opfundet fordoblingen af bøderne for ikke-betalt vejafgift. En påstand, som transportminister Thomas Danielsen (V) igen og igen har fremført.

DTL-modellen.

Sådan betegnede transportminister Thomas Danielsen (V) i starten af februar 2026 fordoblingen af bødestørrelsen fra 4.500 til 9.000 kroner for manglende betaling af vejafgift pr. 1. juli 2025. 

Dermed kulminerede et længere forløb, hvor transportministeren først har forsøgt at lægge afstand til bødebeløbet på 9.000 kroner med henvisning til, at det var et brancheønske uagtet, at tallet første gang nævnes i det lovforslag, som ministeren selv sendte i høring i 2024 og få måneder senere fremsatte i Folketinget. 

Det er sket gennem ministerens udtalelser til pressen og under et stormfuldt samråd i Folketingets Transportudvalg i efteråret 2025. Kort derefter måtte han dog i et interview i Transportmagasinet erkende, at de 9.000 kroner ikke var DTL’s opfindelse. 

Det glemte han tilsyneladende igen, for midt i februar proklamerede han i Altinget, at han nu går væk fra “DTL-modellen”, underforstået bøderne på 9.000 kroner. Udtalelsen faldt i forbindelse med en meddelelse om, at han i december bad Færdselsstyrelsen om at indstille bødeudskrivningen med undtagelse af de værste tilfælde af snyd. 

DTL: Ministeren taler mod bedre vidende 

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard reagerer skarpt på, at transportminister Thomas Danielsens refererer til bødebeløbet på 9.000 kroner som “DTL-modellen". 

- Jeg synes, det er udtryk for foragt for dele af vores branche, ikke mindst DTL og vores medlemmer, at transportministeren nægter at tage ansvar. Det kan godt være, at det her giver point blandt transportministerens venner i visse kredse af transportbranchen, herunder hos dem med egne problemer med medlemmer og kunder på grund af Telepass-løsningen. Men for de fleste andre udstiller det en minister uden ansvarsfølelse, der taler mod bedre vidende, siger han. 

Han påpeger, at DTL har ønsket at medvirke til, at det ikke kunne betale sig at snyde med vejafgiften. Han understreger, at DTL heller ikke har et problem med, at der bliver givet bøder på 9.000 kroner til dem, der snyder. 

- Transportministeriet påpegede i sin tid selv, at snyd ville kunne betale sig ved det oprindelige bødeniveau på 4.500 kroner. Derfor nikkede vi til transportministerens lovforslag om at forhøje bøderne. Vi har siden investeret mange kræfter i at stoppe den automatiske udskrivning af bøder for små tekniske fejl. Vi har endda appelleret til ministeren om at udskyde forhøjelsen af bøder, hvis han ikke kunne garantere for, at de velkendte problemer med bødeudskrivelsen ikke ville fortsætte. 

KRONOLOGISK OVERSIGT OVER 9.000 KRONERS-FORLØBET

November 2024: Transportministeriet foreslår 9.000-kroner bøder 
“Det er dog Transportministeriets opfattelse, at bødeniveauet skal være passende i forhold til tilfælde af systematisk snyd, men at bødeniveauet omvendt ikke må blive for højt i forhold til mere enkeltstående fejl og forglemmelser. Et vejledende bødeniveau på 9.000 kr. rummer efter Transportministeriets vurdering en sådan balance.”
Lovforslag, Transportministeriet. 


November 2024: Ministeren vil fordoble bøder
“Bøden for at snyde med km-afgiften bliver sat yderligere op fra 4.500 kr. til 9.000 kr., og Storebæltsbroen får hjemmel til at afvise lastbiler, der unddrager sig betaling af den ny vejafgift. Det er vigtigt for branchen, at hammeren falder. Jeg har ligesom branchen interesse i, at det bliver så surt og svært som muligt at snyde, siger han.” 
Transportministeren til Fagpressebureauet. 


December 2024: DTL enig i bødeforhøjelse 
“DTL er enig i, at det vejledende bødeniveau for overtrædelse af vejafgiftsloven bør forhøjes for at bevare sin præventive effekt. Desuden bør der efter DTL's opfattelse indtræde gentagelsesvirkning ved yderligere overtrædelser i lighed med, hvad der gælder ved overtrædelse af de nugældende regler om vejbenyttelsesafgift.”
DTL i høringssvar til lovforslaget. 

 

Marts 2025: DTL vil have udsat fordobling af bøder 
“Hvis vi nærmer os 1. juli, og der stadig er problemer, så må ministeren jo skubbe det. Det er helt urimeligt at hæve bødesatsen samtidig med, at systemet ikke fungerer optimalt.”
Adm. dir. Erik Østergaard til Transportmagasinet. 

 

September 2025: Minister påstår, at de højere bøder er vognmandsbranchens ønske
“Det er sket som en del af interessentvaretagelsen, at det ikke skal kunne betale sig at snyde. Der har fra vognmandsbranchen været et ønske om, at man satte bøden op.”
Transportministeren til samråd i Folketingets Transportudvalg. 


Oktober 2025: Minister indrømmer, at 9.000 kroner ikke kom fra DTL
“Du skal hæfte dig ved, at de siger meget ordret hos DTL, at det ikke var DTL, der besluttede, at der skulle være en bøde på 9.000 kr. Det er korrekt. Det fornægter jeg ikke. Jeg siger bare, at der har været et brancheønske i en splittet branche om, at hammeren skulle falde hårdere. Og hvad niveauet så skulle være, har jeg drøftet med dem. Og der blev landingsbanen 9.000 kr.”
Transportministeren til Transportmagasinet. 

 
Januar 2026: Ifølge DTL peger pilen på transportministeren
“Nej, hr. minister: Vognmændene får bøder på 9.000 kroner, fordi den regering, du repræsenterer, har indført loven om vejafgift, og fordi det kontrolsystem, som du og dine regeringskollegaer i al hast indførte, har været fejlbehæftet, udsteder uigennemskuelige bøder og sanktionerer skævt.”
Adm. dir. Erik Østergaard i leder i DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND. 

Februar 2026: Minister fremturer med “DTL-modellen" 
”Jeg er i dialog med vognmandsbranchen om igen at gå væk fra ”DTL-modellen”, hvor bøderne bare skulle slå så hårdt som muligt”.
Transportministeren til Altinget. 

Læs historien i DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 2, 2026

Læs også