2025 har ikke været et ubetinget godt år for vognmændene. Vejafgiften har været en voldsomt generende og dyr sten i skoen for mange af DTL’s medlemmer.
Først må vi dog omkring transportminister Thomas Danielsens beslutning om at droppe parkeringskontrollen sammen med 25 timers-begrænsningen på rastepladserne langs motorvejene. På side 20-22 i dette blad kan du læse en slags gravskrift over reglen. To ting står tilbage efter parkeringsskandalen:
For det første opgiver den danske stat at opkræve de millioner af kroner i ubetalte p-afgifter fra udenlandske køretøjer, der i årenes løb har overtrådt reglerne for parkering. De mange afgifter er i sig selv en skandale, men det er da en falliterklæring at frafalde kravet nu, hvor parkeringskontrollen er afskaffet. Ikke mindst er det skadeligt for vores efterhånden lasede retsbevidsthed.
For det andet står tilbage selve grunden til, at reglen i sin tid blev indført, nemlig kapacitetsproblemerne på rastepladserne. Selv under kontrolregimet havde danske køretøjer svært ved at finde en ledig plads for natten på de statslige rastepladser og har i mange tilfælde måttet holde ulovligt.
Vi må imødese fornyet kaos og camperende udenlandske chauffører på rastepladserne, når parkeringskontrollen udebliver. Politiet synes ikke varme på at bruge ressourcer på det, og Vejdirektoratet har mig bekendt ikke planer om at udvide kapaciteten ud over 42 længe ventede, men forsinkede pladser. Derfor vil vi DTL naturligvis også i de kommende år arbejde for, at der er steder, vores medlemmer kan holde for natten.
Parkeringsskandalen går måske i glemmebogen med tiden. Men her i huset peger den direkte videre på den langt større skandale, som, vi frygter, vil materialisere sig i det kommende par år: Manglende betaling af vejafgift og betaling af bøder for ubetalt vejafgift for udenlandske køretøjer. Vi ser allerede nu, at udenlandske køretøjer dominerer bødestatistikken. Når den opgøres pr. kørt kilometer, får udenlandske lastbiler ti gange så ofte bøder, som danske biler. Læs om det på side 15.
Vi taler her penge i en helt anden skala end ved parkeringsskandalen. Men problemerne med at indkassere pengene er de samme. Danmark har ikke de nødvendige instrumenter til at komme efter de dårlige betalere. Og heller ikke udsigt til at få dem til rådighed.
På bundlinjen står vejafgiften tilbage som et skræmmeeksempel på dårlig forberedelse af nye regler. Det har ikke været kønt at se den arbejdende vognmandsbranche være prøvekaniner for dårligt regelhåndværk.
Jeg har sagt det før, men siger det gerne igen: Lad myndighederne standse bilerne, mens de stadig er i landet, til regningen er betalt. Det er det eneste effektive værktøj.
Vejafgiften har ikke mindst været en kilde til en masse spildtid hos mange vognmænd. På grund af fejl ved udstyret har biler fået op til 20 bøder for ubetalt vejafgift. Nogle sager er nu på vej gennem retssystemet, og det er i sig selv spændende, om myndighedernes stive administration af reglerne vil få medhold ved domstolene.
På bundlinjen står vejafgiften tilbage som et skræmmeeksempel på dårlig forberedelse af nye regler. Det har ikke været kønt at se den arbejdende vognmandsbranche være prøvekaniner for dårligt regelhåndværk.
Jeg er opmærksom på, at det nok ikke har nogen gang på jord. Men det bedste ville være at afskaffe den administrativt tunge vejafgift igen. Og erstatte den med en højere afgift på dieselolie. Det virker umiddelbart adfærdsregulerende og ikke mindst langt, langt lettere at administrere.
Glædelig jul og godt nytår!
