For bare et par år siden kunne ingen i transportbranchen i deres vildeste fantasi forestille sig, at det bedre skulle kunne betale sig at køre med elektriske lastbiler end med de gammelkendte dieselbiler. De elektriske biler var alt for dyre, deres rækkevidde var helt utilstrækkelig, og hvor skulle man overhovedet lade sådan en krabat op?
Men ifølge COWI er den situation under hastig forandring. Prisen på bilerne er på vej nedad, rækkevidden på vej opad, elprisernes udvikling og vejafgiften, der favoriserer de elektriske lastbiler på dieselbilernes bekostning, har været med til radikalt at ændre regnestykket.
Når COWI regner på TCO’en (TCO = Total Cost of Ownership) i september 2025, kan det faktisk bedre betale sig at anskaffe en elektrisk lastbil end en dieseldrevet ditto. Et par forudsætninger skal dog være opfyldt: Man skal have et årligt kørselsbehov på ikke under 85.000 km pr. lastbil, og bilen skal beholdes i flåden i mindst otte år.
Kører bilen 146.000 km årligt, ser TCO’en bedst ud i el-lastbilens favør. Herefter daler den positive TCO med det stigende kilometertal, men er stadig positiv ved et årligt kørselsbehov på mere end 250.000 km pr. år.
Når rentabiliteten daler med kilometer- tallet, hænger det sammen med, at med så mange daglige km, vil chaufføren som of- test være henvist til at lade på det offentlige lade-netværk, og det er typisk en del dyrere pr. kWh end at lade hjemme på depotet.
Beregningerne er foretaget med et TCO-værktøj, som Lucas Klosterskov Perkild, konsulent hos COWI, står bag.
- Positiv TCO kan også opnås for kilo- metertal under 85.000, og for andre vil der skulle køres flere kilometer. En TCO er derfor meget case-afhængig, siger han.
Nyt værktøj kan hjælpe vognmænd
Med TCO-værktøjet kan den enkelte vognmand få et præcist billede af perspektiverne ved at skifte fra diesel eller gas til el, og sammenligne de to, når bilerne i flåden står til at skulle skiftes ud. En række data skal plottes ind – lastbilmodel, anskaffelsespris, restværdi, kørselsbehov, priserne på el, vejafgift, lade-effekt på laderen osv. Out- puttet viser med stor nøjagtighed, om det bedst kan betale sig at blive ved dieselbilen, eller om man skal skifte, oplyser Lucas Klosterskov Perkild.
– Vi har bygget beregneren på realistiske scenarier og solid faglighed. Det betyder, at vognmændene kan indtaste deres egne forudsætninger og få et præcist billede af, hvordan en investering i el-lastbiler vil påvirke økonomien over tid. Når vi tager højde for både anskaffelsespris, energifor- brug, afgifter og service, bliver det tydeligt, at elektrificering af tung transport ikke kun er et miljømæssigt krav, men også kan være en sund forretning, siger han.
Drivkraft Danmark står for at udbrede kendskabet til det nye TCO-værktøj. Og på hjemmesiden eltiltrucks.dk kan interesse- rede teste, hvordan TCO’en tegner sig for dem og evt. downloade værktøjet og lave egentlige beregninger på, om det kan betale sig at skifte fra diesel til el.
