Dyretransport er varmt emne i EU

Dyretransport og den igangværende revision af EU-reglerne er et hedt emne i Bruxelles, hvor fronterne er trukket skarpt op. Derfor var det også meget velkomment, at en række aktører fra dyretransportbranchen og landbruget for nylig arrangerede en konference for at bringe lidt tiltrængte fakta på banen i en ofte meget følelsesladet debat. 

Arrangørerne havde valgt den mundrette titel, ”Hvad nu hvis vi lyttede til 

dem, der arbejder med dyretransport til dagligt”? Pointen er ikke til at tage fejl af, men det skal dog heller ikke skygge for, at der faktisk er mange, som lytter blandt de aktører, som netop nu arbejder med revision af lovgivningen: Parlamentarikerne i Europa-Parlamentet og EU’s medlemslande i Ministerrådet. 

NLA taler med dem begge, og vi kan konstatere, at der er lydhørhed og interesse i at høre transportørernes synspunkter i begge institutioner. 

Fokus på ansvarsfordeling og kønsadskillelse 

Det gælder især NLA’s mærkesag om at få en tydelig ansvarsfordeling mellem landmand og transportør skrevet ind i lovgivningen. Her er vi både lykkedes med at få EU-Kommissionens opbakning samt opbakning fra et stort flertal af parlamentarikere. På samme vis kan EU’s medlemslande godt se, at en tydelig ansvarsfordeling vil føre til bedre dyrevelfærd, da vi dermed undgår at transportere dyr, som ikke er transportegnede. 

NLA bruger også kræfter på at gøre både medlemslande og parlamentarikere opmærksomme på udfordringerne ved kønsmæssig adskillelse af dyrene. Også her oplever vi, at der bliver lyttet, når vi forklarer problemstillingen. 

 Men fronterne er som sagt trukket skarpt op. Bedst illustreret ved det første lovgivningsudkast som de to ansvarlige ordførere i parlamentet kom med i starten af marts, henholdsvis kristendemokraten Daniel Buda fra Landbrugsudvalget og den grønne Tilly Metz fra Transportudvalget. De to står så langt fra hinanden, at de stort set ikke kan blive enige om noget. Derfor indeholdt deres rapport også meget få konkrete forslag til ændringer af lovgivningen. 

Alle de mere betændte spørgsmål som transporttid, temperatur- og pladskrav, transport til tredjelande og sanktioner har de to ordførere valgt at skubbe foran sig. Med andre ord lader de det være op til deres kolleger i parlamentet, som kan fremsætte ændringsforslag indtil deadline den 10. april, hvorefter forhandlingerne kan starte. 

Temperatur- og pladskrav 

I vores samtaler med både parlamentarikere og medlemslande er det tydeligt, at især kommissionens forslag til nye temperatur- og pladskrav bliver mødt med stor skepsis. Et flertal af medlemslandene er lige nu stærkt kritiske overfor kommissionens forslag til temperaturkrav, anført af Norden med koldere temperaturer og de sydeuropæiske lande, for hvem de begrænsninger, der er lagt ind i forslaget for transporter med temperaturer på over 30 °C, er stærkt kritiske for erhvervet. På samme vis er forslaget om, at transporter, der foregår i temperaturer under -5 °C, ikke må overstige ni timer, ikke foreneligt med virkeligheden i vores nordiske nabolande. 

At det til enhver tid må handle om temperaturen inde i køretøjet synes indlysende, og det hører vi heldigvis også forståelse for, når DTL og de nordiske kolleger fra NLF, SÅ og SKAL holder møder med parlamentarikere og deres assistenter i NLA-regi. 

På samme vis er proportionerne bogstaveligt talt fraværende i diskussionerne om pladskrav. NLA-kollegerne fortæller til alle, som vi kan få i tale, at øgede arealkrav i køretøjerne ikke er lig med forbedret dyrevelfærd. 

Indflydelsesarbejdet i Bruxelles handler i høj grad om alliancer, hvorfor vi i NLA arbejder sammen med vores tyske og franske kolleger fra BGL og FNTR fra vores fælleskontor i Bruxelles. Desuden arbejder vi med landbrugsorganisationerne og IRU, den internationale vejtransportunion, for at løfte i flok. Der er lagt op til lange og svære forhandlinger frem mod de første afstemninger i parlamentet i slutningen af 2025. Inden da samler vi NLA-tropperne til en række fysiske møder med ordførere i Europa-Parlamentet senere i marts måned.