DTL: Regeringen bør lytte til Gade og Messerschmidt – dieselafgiften truer erhvervets overlevelse og pumper inflationen op

DTL opfordrer derfor regeringen til enten at sænke dieselafgiften generelt eller indføre en model for "professionel diesel" til erhvervstransport – på linje med ordningen for traktorer – for at sikre forsyningskæderne og dansk konkurrenceevne.

For DTL er en afgiftssænkning ikke blot et spørgsmål om billigere brændstof til borgerne, men en nødvendig økonomisk nødbremse. Brændstof udgør i dag en tredjedel af vognmændenes samlede omkostninger, fastslår DTL-direktøren.

Opbakning til Gade og Messerschmidt

Erik Østergaard advarer samtidig om, at de høje dieselafgifter fungerer som en "stærk driver af inflationen i Danmark:

- Når brændstofpriserne eksploderer, tvinges vognmændene til at sende regningen videre til kunderne, som igen sender den videre til forbrugerne. Det skaber en prisskrue, der skader hele samfundet og udhuler vognmændenes indtjening," udtaler Erik Østergaard.

- Selvom omsætningen stiger, bliver bundlinjen ædt op af stigende priser på diesel og inflationen.

DTL-direktøren finder støtte i Søren Gades realistiske tilgang til landdistrikternes udfordringer. Gade har påpeget, at mange danskere hverken har råd til elbiler eller mulighed for at undvære bilen, og at man bør se på afgifterne igen, når priserne når kritiske niveauer. Ligeledes støtter Østergaard kernen i Morten Messerschmidts forslag om at sænke afgifterne til EU's minimumssats:

- Det handler om økonomisk sund fornuft, lyder det fra Østergaard med henvisning til Messerschmidts argumenter.

Fare for unfair konkurrence og problemer for grøn omstilling

Erik Østergaard peger desuden på en overset erhvervsrisiko: - Hvis Danmark ikke sænker afgifterne i takt med nabolandene, risikerer statskassen et dramatisk dræn. Millioner af liter diesel, som i dag tankes i Danmark, vil over natten flytte til fx Tyskland, hvis de danske afgifter bliver markant højere end i Tyskland - og tilsvarende i andre lande i Europa, fastslår han og tilføjer:

- Dette skaber desuden en alvorlig konkurrenceforvridning, hvor udenlandske lastbiler kan køre cabotage i Danmark på billig tysk diesel, mens danske vognmænd er tvunget til at betale den høje nationale afgift.

Og så kræver den grønne omstilling likviditet. Erik Østergaard fremhæver, at de høje priser paradoksalt nok spænder ben for den grønne omstilling. - I en tid med usikkerhed om forretningens økonomiske grundlag kan man ikke forvente, at vognmændene tænker grøn omstilling som det første inden morgenkaffen, forklarer Erik Østergaard.