Dobbelttrailer ros til minister
Transportministeren har forstået det, som branchen igennem mere end et årti har prædiket, når det gælder den grønne omstilling: Øget kapacitet på ladet giver grønnere transport. Det mener DTL – Danske Vognmænd, der roser ministeren for nu at tilpasse infrastruktur og sikre samkørsel med Sverige for dobbelttrailer-vogntogene.
Transportministeren Thomas Danielsens seneste greb ned i kassen for motorvejsudvidelser eller Land og By-puljen har nu fremtryllet mulighed for, at en række tilslutningsanlæg til motorvejene kan blive ombygget til dobbelttrailer-vogntog. Det glæder DTL’s adm. direktør Erik Østergaard, der roser ministeren for visionær tænkning:
- Jeg kan ikke mindes en transportminister, der – selv om de nok sagde de rigtige ting – vitterligt forstod, hvor store muligheder, det giver for grøn og effektiv transport at øge kapaciteten på køretøjerne. Thomas Danielsen har ikke bare en vision om at udvide kørsel med dobbelttrailer-vogntog til hele motorvejsnettet. Han gør faktisk også noget ved det. Og at han har fundet opbakning i forligskredsen, tjener alle politikerne til ære.
DTL-direktøren kvitterer også for, at den tilladte totalvægt for visse dobbelttrailer-vogntog bliver øget fra 72.000 kg til 74.000 kg., og at svenske dobbelttrailer-vogntog anerkendes i Danmark.
Erik Østergaard fastslår dog samtidig, at der ikke er noget nyt under solen med hensyn til fordelene ved de ekstra lange køretøjer:
– Det var allerede noget, som blev knæsat i det klimapartnerskab om landtransport, der sammen med andre klimapartnerskaber blev nedsat af regeringen i 2019. Der skulle så gå seks år, før nogen på transportområdet breder forsøgsordningen ud i større skala. Men bedre sent end aldrig, og det giver håb om, at ordningen kan blive varig i 2027, som jo er målet.
Stort gebyr eneste anke
- Eneste anke fra DTL’s side er fortsat et eksorbitant gebyr på 50.000 kr. for ansøgere, der ønsker at gøre brug af ordningen. Jeg forstår bevæggrunden om seriøsitet bag ved gebyret, når man skal vurdere og beregne, om en ansøger kan være med i virksomhedsordningen, udtaler Østergaard men tilføjer:
- Da det jo ofte vil åbne muligheder for andre, at der sker tilpasninger af vejnettet fra motorvejsafkørslen til fx en fælles omkoblingsplads, bør udgiften ikke bæres alene af den første ansøger. Måske man kunne forestille sig en slags pulje-garantiordning, hvor det fulde beløb først slippes, hvis ansøgeren dropper projektet. Det er noget, man bør se nærmere på.