Kontakt ansvarlig
Erik Østergaard
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
Adm. direktør for DTL - Danske Vognmænd og DTL's arbejdsgiverforening, DTL-A
I går præsenterede EU-Kommissionen sin nye bilpakke, og det står nu klart, at lastbiler vil blive undtaget fra de meget omtalte obligatoriske kvotekrav for nul-emissionskøretøjer hos vognmændene. Et intenst og vedvarende pres fra Nordic Logistics Association, IRU og DTL har båret frugt, mener DTL – Danske Vognmænd
Kommissionens meget omtalte bilpakke, hvor EU blandt andet giver sig på tidsgrænsen for fossildrevne personbiler, medtager heller ikke et kvotesystem for flådeejere af lastbiler. Det betyder, at danske vognmænd ikke behøver at frygte at blive stillet over for krav om, at deres materiel skal indeholde et vist antal eldrevne lastbiler.
- Der har været tale om et betydeligt pres fra både DTL, vores EU-organisation NLA, og vores internationale sammenslutning IRU. Ikke mindst har danske transportvirksomheder aktivt deltaget i protester over planerne om et kvotesystem for vognmænd. Det har båret frugt, oplyser DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.
Stor dansk deltagelse og klare danske holdninger
I løbet af efteråret har DTL, med NLA og IRU som koordinerende organisationer, kørt en EU-dækkende kampagne, herunder en underskriftsindsamling for at stoppe de oprindelige tanker i Europakommissionen om obligatoriske indkøbskvoter. Deltagelsen var stor i hele EU, og de danske vognmænd tegnede sig for en betydelig andel af underskrifterne, på trods af Danmarks størrelse i europæisk sammenhæng.
Sideløbende havde DTL dialog med centrale ministre på klima- og transportområdet med et klart budskab om, at obligatoriske krav ville ramme danske transportvirksomheder hårdt og svække konkurrenceevnen på et allerede udfordret marked.
- Vi støtter klimamålene, men har konsekvent understreget, at omstillingen skal ske gennem realistiske betingelser og incitamenter og ikke ved det, der ligner sovjetrussisk planøkonomi. Ingen virksomheder bør tvinges til at foretage investeringer, som deres kunder ikke i øjeblikket har til hensigt at betale for. EU’s tanker om et kvotesystem for ellastbiler risikerede derfor at bremse både konkurrenceevnen og tempoet i omstillingen, udtaler Erik Østergaard.
DTL-direktøren peger på, at der i stedet bør stilles krav om en hurtig udbygning af ladeinfrastruktur og elnetkapacitet. Der bør også være langsigtede og forudsigelige investeringsincitamenter og markedsbaserede økonomiske betingelser, der gør det muligt for vognmændene at vælge de løsninger, der passer bedst til deres transportopgaver.
Varebiler kommer i den sorte gryde
Erik Østergaard er dog alvorligt bekymret over den tilgang, der er valgt for de såkaldt ”lette erhvervskøretøjer” – varebilerne. Varebilerne er medtaget gennem bindende nationale mål for medlemsstaterne. Den praktiske effekt for dette segment kan tvinge EU-landenes regeringer til at indføre de facto købskvoter af elbiler for varebilsvognmænd i Danmark.
- Man kan sige, at varebilerne er kommet i den sorte gryde. Ikke alene stiller EU krav om, at grænseoverskridende kørsel med varebiler skal være omfattet af køre- og hviletidsreglerne fra 1. juli 2026. Nu lægger man også op til, at varebilsvognmænd skal underlægges kvotekrav for deres køretøjsflåde og dermed have et bestemt kvantum af elbiler i flåden. Det underminerer virksomhedernes transportaktivitet, uden at det gør den store forskel for nedbringelsen af emissioner. Vi er ikke færdige med at håndtere den del i lovgivningsprocessen, udtaler Erik Østergaard.
