Skandalen, der blev begravet

I 2018 blev 25 timers-reglen indført som værn mod problemer med camperende udenlandske lastbiler på de statslige rastepladser. Et kontrolkorps fra Færdselsstyrelsen blev udstyret med myndighed til at udskrive p-afgifter på 2.040 kroner for overtrædelse af parkeringsreglerne, herunder den nye 25 timers-regel. 

Vi har her i magasinet dækket udviklingen i små fem år, da det begyndte at stå klart, at ubetalte p-afgifter til særligt østeuropæiske lastbiler skulle tælles i tusinder. Allerede i starten af 2021 skrev vi, at EPC, som var sat til at inddrive afgifterne, aldrig ville kunne løfte opgaven. Det fik bl.a. de store landsdækkende medier til også at interesse sig for sagen. 

Vi har også skrevet om de skiftende transportministres forklaringer, mens det stod stadig mere klart, at pengene fra de udlændinge, som var kørt fra regningen, kun i ringe grad blev inddrevet.

Transportminister Thomas Danielsen (V) har været minister for området siden december 2022, og er den minister som i længst tid har haft ansvar for sagen. Han lagde som ny minister ud med, at vi ikke skal opgive at inddrive afgifterne. Alligevel endte han bare to år senere med helt at afskaffe 25 timers-reglen og den tilhørende p-kontrol, fordi myndighederne under ham ikke kunne håndhæve reglen. 

DTL: Problemerne vender tilbage  

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard mener, at afskaffelsen af 25 timers-reglen og p-kontrollen vil få de oprindelige problemer til at vende tilbage. 

- Problemet er jo, at kontrollen fra nytår overgår til politiet, som ikke tilføres nye ressourcer til opgaven. Alt andet lige vil vi få en lemfældig håndhævelse med stor risiko for at glide tilbage til situationen fra for et årti siden med camperende udenlandske lastbiler, særligt efter EU-Dom-stolen har annulleret hjemkørselskravet hver 8. uge, siger han. 

Han er samtidig kritisk overfor, at afskaffelsen af 25 timers-reglen indebærer en afskrivning af ubetalte p-afgifter i udlandet. 

- Det er en decideret hån mod danske chauffører og vognmænd, som ikke har kunnet undgå at betale pålagte p-afgifter. Det sender samtidig et signal om, at manglende betaling kan betale sig og viser, hvor tandløs håndhævelsen og inddrivelsesmulighederne er i forhold til udenlandske køretøjer og chaufførers manglende betaling af afgifter i Danmark. 

Han peger på, at mønstret nu gentager sig omkring vejafgiften. 

- 25 millioner kan virke som et relativt beskedent beløb i ubetalte p-afgifter, der nu afskrives, men for vejafgiften, hvor problemerne gentager sig, er der tale om beløb i en helt anden størrelsesorden, som alene i 2025 vil være i omegnen af en halv milliard kroner, siger han.  

En bebudet skandale? 

- Det her er jo historien om en bebudet skandale. På den dag, hvor et flertal i Folketinget gennemfører loven om vejafgiften, erkender ministeren, at regeringen reelt ikke aner, hvordan man kan være sikker på at opkræve op mod 700 millioner kroner. Er man meget kynisk anlagt, kan man jo bare sige til udenlandske transportører, at de kan lade være med at betale vejafgift i Danmark, for det er usikkert, om de nogensinde kommer til at betale. Danske vognmænd kommer derimod til at afregne ned til sidste øre. Præcis som med p-afgifterne. 

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard i DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND, juni 2023. 

Vejafgift vil ikke give samme problemer som p-afgift 

- Hvis en udenlandsk lastbil ikke betaler sin km-afgift, vil vi ikke få de samme problemer, som når en udenlandsk vognmand ikke betaler for sin parkeringsafgift (...) Hvis man kører fra regningen, er opkrævningsdelen væsentlig nemmere at håndtere. 

Transportminister Thomas Danielsen (V) i Transportmagasinet, november 2023.