Miljøstyrelsens storstilede it-system til indberetning af data om landets affaldsmængder har indtil videre spillet fallit.

Nu er også den hollandske regering for alvor blevet bekymret over konsekvenserne af cabotage. En for en synes regeringerne i EU at få øjnene op for de negative konsekvenser, som cabotagereglerne allerede nu har for vejtransporterhvervet i EU og ikke mindst vil kunne få med en eventuel yderligere liberalisering.

”EU har skabt en tilstand med urimelig konkurrence og social dumping, der har ført til en ond cirkel: Tiltagende cabotage i de nordiske lande lægger pres på lønninger og fragtpriser. Nationale vognmænd er tvunget til at skære hjørner og oven i købet begå lovovertrædelser for ikke at blive skubbet ud af markedet. Det er en spiral, der ikke får nogen ende!”.

Seks kreative DTL-virksomheder med forretningstalent dyster nu om at blive Årets Transportvirksomhed 2013.

Danske Banks cheføkonom Steen Bocian maner i dag i dagbladet Børsens logistiktillæg til besindighed og realisme i transportbranchen med hensyn til de økonomiske fremtidsudsigter – og det er der ifølge DTLs underdirektør Ove Holm rigtig god grund til at lytte til:

Regeringens vækstplan, der blev lanceret her til formiddag, har allerede haft succes, da man i sidste uge fjernede transportafgiften og dermed sparede erhvervslivet for en belastning på 2,8 mia. kr. og samfundet for at miste næsten 1.500 jobs.

Men vinderen er endnu ikke kåret. Virksomhederne er på plads, og feltet er låst. Ganske som i X-faktor, så er det eneste sikre lige nu, at én af dem vinder til maj.

Det åbne samråd om den faldne transportafgift i dag i Folketingets Skatteudvalg berørte et vigtigt forhold, der i kampens hede ikke har fået den fortjente opmærksomhed: Kontrollen af de udenlandske lastbilers betaling af den eksisterende vejbenyttelsesafgift.

Regeringen har kørt den forkætrede transportafgift på skrotpladsen – ud til betalingsringen, som blev dumpet for nøjagtig et år siden.

I Nordjylland er man blevet godt og grundigt trætte af at opleve udenlandske chauffører formelig tage bolig i deres lastbiler, når de skal have deres lange ugentlige hvil efter køre- og hviletidsreglerne.