DTL anvender cookies

DTL.eu bruger cookies til at identificere trafikken på sitet. Hvis du har acceptereret cookies, kan du altid slette dem igen ved at klikke på linket nederst på sitet. Læs mere om cookies her.

Nyheder

Regeringens vækstplan, der blev lanceret her til formiddag, har allerede haft succes, da man i sidste uge fjernede transportafgiften og dermed sparede erhvervslivet for en belastning på 2,8 mia. kr. og samfundet for at miste næsten 1.500 jobs.

Men vinderen er endnu ikke kåret. Virksomhederne er på plads, og feltet er låst. Ganske som i X-faktor, så er det eneste sikre lige nu, at én af dem vinder til maj.

Det åbne samråd om den faldne transportafgift i dag i Folketingets Skatteudvalg berørte et vigtigt forhold, der i kampens hede ikke har fået den fortjente opmærksomhed: Kontrollen af de udenlandske lastbilers betaling af den eksisterende vejbenyttelsesafgift.

Regeringen har kørt den forkætrede transportafgift på skrotpladsen – ud til betalingsringen, som blev dumpet for nøjagtig et år siden.

I Nordjylland er man blevet godt og grundigt trætte af at opleve udenlandske chauffører formelig tage bolig i deres lastbiler, når de skal have deres lange ugentlige hvil efter køre- og hviletidsreglerne.

Trængselskommissionens idékatalog er på gaden. Et digert værk på over 100 sider, som indeholder en beskrivelse af trængsels- og miljøudfordringerne i hovedstaden – og i forlængelse heraf en oversigt over mulige tiltag, der kan gennemføres med henblik på at nedbringe trængslen og forbedre miljøet.

Nye regler om konkurskarantæne skal bekæmpe de såkaldte konkursryttere, der spekulerer i at bruge virksomheders konkurser til at tjene penge til sig selv – til skade for forbrugere, virksomheder og andre kreditorer, der står tilbage med økonomiske tab.

I den verserende debat om trængsel – og særligt trængsel i hovedstadsområdet – er det ofte blevet fremhævet, at den tunge trafik bør reguleres og påføres restriktioner, da den er årsagen til trængselsproblemer på indfaldsveje og i centrum af hovedstaden.